2奇赐崩,那就是《易经》的精神乱峨。第三个颓,今天的连接是移动的连接牢喝建,还有MOBILE膏,MAN TO MAN苏祟篮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涤。    今天电动汽车很重要的一个授伍梗,大家买得起用得可靠版喷。智能化以后沟脚,因为有各种各样的基础设施和商业模式棠徐错,我不展开了坞判。    从电动汽车变成一个智能的汽车害茫,从智能的汽车再变成一个智能的交通立,从智能的交通再变成智慧型城市亢北潞。我们附加值可以产生很多卢拨宏。根据《易经》价值精神筛,通过交通网涪、能源网粱裁、信息网变、人文网可以产生无穷的价值机会嫌揉圭。利用交通资源的全时空动态感知潜,交通工具的全过程运行管制楼譬,无处不在互联博人得、感知歇、管控和服务醒嚷。    怎么布局送?怎么把电动车进一步变成智能汽车豆朔,如何布局智能网联汽车技术杆付溪?我认为骆思,不但对中国附痪松,对全世界都做出更多的贡献激,第一是制定网联汽车法规标准杀袍、智能技术竿蹬、环境冷、HMI技术淖犬、空置执行技术疯、智能网联的实验事竭卉、网络和信息的安全首。    怎么做到网络和信息的安全廊铂?这是一般的云貉,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛?有很好的结构纱梨圣,处理器汕茅、传感器推,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呜溃瞥。第一是收集材料敛皮杉,就地处理薄。第二是从收集材料到云之间要慢刺疥,一个是单点控制凌,能量控制或者功率控制笨郸钝。一个是多点控制怠,能量控制或者功率控制浑,这是全局性的酣稿席。要及时处理堡矾监,要经常互相认证茅奋,变成安全的云请。    跟大家分享一下我做的一些工作寒。怎么从理论上去证明这个是可持续的希?我一直在思考所有的工业革命诧葡,基本就是能源更新磺伙锭。第一次工业革命窍巴,瓦特发明蒸汽机刑惺,电话磺簿。第二次工业革命堡,美国抢占先机寒肛,电气化棺汰,主要能源专项与信息建设些家侮。现在第三次工业革命来了蓬,中国能不能抢占先机亲兰卜?我们要做新能源蟹蔷,信息大数据时代龟享洛,我们百人会能不能更好地发挥作用菩肆?今天早上的研究会很好黎,我建议做一个尝试的机构杭婚耸,每年召开百人会国际研究会议称兜,形成品牌午评膏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桃?我提出储能熵的概念甸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怕斥。一个系统里面假如是孤立的叛逞、系统是不可持续的窗,一个是做功翱谜、一个是废料是不可持续歧。如果是物理系统取妮辈,分析储能熵认踏弄,熵代表可以再利用哀。总的来说魏蹄从,一个系统熵不能增加承宫贿,熵要减少围,熵减少系统可持续膜搭。熵是储能熵裸赶,熵是不用的熵陆信,下一次可以用搂荒。总的来说熵是在减少贫。    包括中国的历史宏,中国封闭的时候中国就不可持续和冗骗,中国开放中国就可持续计峡。近亲繁殖以后熵增加不可持续杉眉。系统要做可持续性档耍,系统熵要减少诵氦,你的收入不能是单一的胶风澳、不能是孤立的系统妒抨。因为一部分是做功茅辨,一部分是废料懂,从废料里拿出来奶虐卤,通过证明熵减少趴冲。从废料里面可以再循环瓦漓,那么你的系统就可以持续了瓣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汉停,后续需要时再利用的能量的熵葡棱,通过储能熵概念的引入辞,希望用来解释可持续系统的演化过程冗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讹屏。    综上所述孪叹卸,不管系统是生物的或人工组成疯嵌辖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煤德。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤4┫А,而这些系统工程特点是款构,即使在系统研究过程中父,一个熵有增加的过程兜,总体在系统不断迭代发展的过程中涛女,系统将进入熵减的状态澎嫩写,因为系统具有自己生成复熵的能力侮哄,从而保证了系统的可持续性艇拇。    应用在电动汽车故破腿,这个是分布式的发电瞄比蔷,这个是分布式的负荷陌。电动汽车就是分布式的负荷册,还有分布式储能亨巩,电动汽车有储能攻、有电池撇慨沁。电池可以双向的拟,分布式地发电辈、分布式地负荷间常,在分布式的储能老,这三个系统可以持续继,这是我要证明出来的娠驰煞。我证明只要你的熵是减少的妻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旦氓停。    感知掀奋、认知瘫、行动羞肠,不断可以纠正人的行为费,比真正的司机还要好淡。    最后吐,希望我们以后的交通系统是舒适的汝蛊档、生态的泄焊呈、方便的和安全的傅浅纯。要做到这一点归饥迸,什么是成功任泌孪?因为里面的成功是3个S堵澈稳,SUCCESS慰苍,在S铃诬攀、E里面画一条线都是欧元跟美元妨次,今天是国际合作抱急暑,虽然人民币还不是趟极,是一篮子化的次抬,人民币准备好了鲁绞肃。ESY就是人民币脱吗雾。    要有六个眼睛揉,有四个眼睛不够负。第一要把眼睛放在前面解放思想穗堡似。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灿姐,电动汽车下一年布局市撤炕椤,也要有前瞻思维馅。眼睛放在后面汲取历史教训槐,要有全局观念良。要看到旁边的需要扔。然后要把眼睛放在右边学习欧美坏卜粒,不得不承认高端人才密集地在西方娃。所以把眼睛放在西方学习猛晌,它沉淀了100多年落。四大发明中火药是中国发明的扭钒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忍桑麓。全方位都看到了工摧牢,所以英文眼睛叫做EYE暑堡。第一个I是Inspiration付谐汹,有了激情可以有想象力擅晌沦,然后有创新笆亭搜,但一定要融合继,一定要集成钒惜课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘉。科学要把自然归结起来辽搽,工程有十几种绞甩,要把科学肆、技术痛雇、管理结合起来那就是工程暗令荣,那就是要集成筛勤滩。特别今天要跨界地融合搏忿杆、跨界集成阔胜,这样才能实现牡库。但没有钱也不行团,今天招商局也来了很多金融机构煎券,要融资盖亢慌。    谢谢大家!    (根据发言整理虏烘瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   回顾已经结束的2016年慧轻亨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辣。在政策的全面推动下憾赊裤,我国电动汽车年产销量再创新高识聊犀,达到50万辆左右毫马,充电桩数量达到20万个酗现誓,遥遥领先于世界各国德暖缅。更为可喜的是肪寂,在规模市场的推动下氛蹈,技术创新全面展开螺侨阀,技术进步全面加快拴许,正在全面逼近世界先进水平壕。但是努袭,在这大好形势下毯,质疑之声渐起身。比如堵狄,我国电动汽车发展主要靠政策推动舌第,能不能持久蔬枪袒?政策是否过于宽松恰常诧,以致于出现骗补情况刺摔?另外挤含突,由于发展形势良好狸监褥,一些激进的观点也在抬头丝帮韦。比如酚,要挡住国外产品进入中国市澄嫒摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乖,准备放弃传统燃油汽车穷坛黄。    作为一名资深的亲历者嘛,笔者认为榷绥,在这新旧年度转换之际悔笆,有必要分析我国电动汽车的发展形势遂,梳理其发展历程挤按,以利于业界对形势有清醒的认识菏、清晰的判断诵,明确今后的行动方向费迟。    一胶估、我国电动汽车发展形势良好    当前夺屋,我国电动汽车发展形势良好蘑,主要表现在两方面刺嗽忍:一是电动汽车技术创新全面展开叭猛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叔淡,技术创新和商业模式创新层出不穷娄惯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面素匡,比亚迪餐嫩、北汽含椽普、江淮湘维、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叼估。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车救菱捐,而是专门设计的电动车匙,续驶里程达200~300km甚至更多酣袖,能效明显提高彪脯,动力性哪全、平顺性喂趣、舒适性猾袒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平返鹤。事实上狸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柔。另外哦阑,我国电动大客车产销浅、应用占全球份额的90%以上腾据肌,技术达到世界领先水平摄。    在动力电池方面桐玛好,我国产量已超过日本酸、美国绰窘韩、韩国悲叮,跃居世界第一仑蓉,且市场份额超过全球的1/3昆纷郸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面册,呈现高能量比逃、高安全性软守、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽短。同时呻蓬,产品水平迅速提高健,与前一年相比矛急犬,平均能量密度提高30%匹惹,成本下降30%左右痰奶榷。    在驱动电机方面燃奉丰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨氨,总体性能进一步提高醚,成本下降30%左右鬼。在电池管理系统钨、混合动力系统甸镶、电动助力转向净塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痰,也都有明显进步米别旱。    在基础研究方面幻撑僚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷兔兴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠕,电池热失控浆度、硅碳负极材料垒冗彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肚。    2. 充电基础设施建设加快北费,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时病讲,政府有关部门出台了实施细则剁土滴,多个地方政府建立了城建嵌想签、电力敞烙端、规划等多部门联动的领导机制嵌,大大促进了充电基础设施的建设速度笛添椒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊蘑,我国充电桩总数超过20万个如疵,远远领先于世界各国巢皮。    在市场带动下弘雄,技术创新不断涌现蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榷耪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法空、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术港然、节省设备投资的车端交流快充技术哄蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矛。    在商业模式创新方面洁新促,呈现出各类优势企业多种形式合作悲室疯,加快充电设施布局酣寸、建设玖坪拭、运营的趋势九。众筹建桩净涛、合资运营稍、利益分成等运营模式迅速发展磕,公交车蕊秽杜、环卫车虐捐、物流车拾墩蚀、出租车懦纶感、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扑,广告推送姐四趟、免费无线热点接入等增值服务开始出现拷。    在互联互通方面建破烈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施补梅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘶奖霜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成事伤旱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铰,以企业级夹竣擒、城市级监控平台为基捶蛹慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据现裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙锤猾。    二呐朵蓟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洗膝枯,我国电动汽车的发展道路与美国兴峭关、日本五、欧洲等国家和地区有所不同苗船唾,主要区别有两点维。    一是政府干预模式不同料。我国采取的是政府强干预模式葱刮跺,政府进行顶层设计付枪,制定国家发展规划辈唬,多部门联动制定全面的鼓励缮蹄穆、支持政策扭贫旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称患谏肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肚,在市场发展中不断加强研究开发螺宫雄,技术水平逐步提高;同时霞蔬绊,充电基础设施建设逐步完善掀钙。而美日欧政府多采用弱干预模式屎,政府支持共性舵钞、基础技术研究赁己,给予一定的政策栏、税收优惠滇淖,逐步培育市衬蕖;企业则根据自己的战略规划了,首先研究技术替,同时有选择麻、有重点地开发产品吻。    二是企业战略不同黄遍鹅。我国企业多为在政府引导下被动式发展静吕,初期技术积累明显不足顽祥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛇高,产品方向受政策影响大巳,各企业虽进度不同形,但呈全面开花之势雇去。而国际大公司多为主动式发展翠汉,厚积薄发兄膛胚,技术有所侧重裤奸孩,产品形成特色坞谦怠,如丰田的混合动力和燃料电池净殴、日产的纯电动滦、通用汽车的插电式敞驳、宝马的碳纤维轻量化技术等尉嘲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点日融收。中国模式的优点是市场拉动技术发展懈琉聊,不受油价等其他因素干扰蛔污朝,迅速形成规模市陈直讣巍,全产业链技术进步幢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犁虹,发展中有不协调情况汐锌婚,如充电基础设施滞后朵,部分企业盲目跟随彻膏,发展不扎实颇赖,少数企业以谋取政府补贴为目的扑,甚至出现骗补情况凰戊鼎。美日欧模式的优点是技术扎实建侯嗅,发展均衡;缺点是市场发展慢舰,产品更新慢染,影响技术进步瞪,受外界因素干扰凹错,如油价低迷则市场难以扩大泥。    笔者认为壕,中国模式适合中国国情诉坍。我们不应过多盯住充电难毁洽迁、骗补等不协调现象苔寸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹦稼捞、技术追赶的大好局面辈痛鼻。从另一方面讲福,中国模式也有赖于我们的制度优势偏,只有中国的强势政府才能如此运作慰犀,很多外国同行都很赞赏派睫祥、甚至羡慕中国的条件粟。    另外捍壕熄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漆痴饲,近两年有明显变化肋畅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湍顾森、开发电动汽车产品虑午凭,而且各种技术路线都受到关注的局面缴伺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨惕惶。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄,在现阶段已不能算分散重复恼,但难处在于电动汽车不好做尝朝里,需要有很强的丘邪权、全面的技术积累和投入肌棵卵。那些技术实力不够的企业钨蜜奋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理率停,而应准备应对“弯道翻车”的危险笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汰疚铜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砷,可分为几个阶段凉庭弓:当市场份额超过1%时酷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猾步艾,则意味着市场条件全面成熟棚憋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逻鞘,又主管我国科技工作多年吞吞稻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耍帕。    对照电动汽车的发展户,在我国递趟,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎讥,即将超过1%挝。这说明谭五,电动汽车技术正在接近成熟皋。笔者冒昧估计纹宦,大约再过5年左右时间叭烙贯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题示憋,其他性能与传统动力汽车相当台篮,加速性优于传统动力汽车匙零,成本的差距大幅缩写椤;再过5~10年时间浮射,电动汽车性能可全面赶上叔、部分性能优于传统动力汽车卧集,成本与达到当时排放轿晦、油耗标准的传统动力汽车相当投。但即使到那时桨牧,传统发动机也不会消亡改,而是电动驱动与发动机平分秋色晌芭板,或更多的是融合发展倡蹬驶。基于以上估计摄官,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车表跨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车护胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讣侯堆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赌。2009年埠旅花,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研台鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唉。回首往事滇尽,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜕柬搬。至于些许不协调现象独劝陈,是产业发展过程中的必然彼糯,是白璧微瑕统监、瑕不掩瑜丧挂笆。笔者断言嘿挛段,按目前态势再发展10年琅权采,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纠票,并以此跻身世界汽车强国之林贫淬。    三贰佬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舷离,整车生产企业要更重视电动汽车靶俯。首先要制定好发展规划和生产布局胁擎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绞怒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调献,不能两张皮簿。其次要重视研究与试验茨昏,需建立完整的欣、一流的研究和试验体系魂霞碍,规耐绞担和水平应不低于传统的发动机和传动系统输口。电动汽车相关技术发展很快侨草芍,要靠自己去研究发展督,别人的经验会很快过时珊立仿,更不能只靠“挖人”搞产品擞。再次要全面布局瞄奠,围绕全技术链开展工作锨,不但要重视整车开发藤,还要研究电池和电机录导,重视电池管理系统夹墩,这是当前我国的短板蕉笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性唯。    第二锨辖,要建立相应的零部件体系沪瑰皖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱统擒夹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藐。    第三操肛,要开放发展撇味。需鼓励限篓苗、支持合作伙伴引入先进技术和产品华,像华晨与宝马沤贫居、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好票狼坞。历史将会证明瞪毯亥,开放发展电动汽车会比关门发展更快刹漓挟。更何况堕断,在全球经济一体化的今天叔坟,关起门来自己发展是不现实的链补傅。    第四论写,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淳丘。今后相当长一段时期箩瞳宠,将是传统动力与电驱动并行发展笑拐、融合发展的阶段沸缎,单搞电动汽车很难成功伦丸。对于只做电动汽车的特斯拉黔麻,笔者并不十分看好悔。    2. 对产业界的建议    第一景惮都,要加强合作滔。需沿产业链孪池凄、跨行业合作守孙颅,整车企业要与电池企业阀奉仇、电机企业称馈、其他电动系统生产企业深入合作贾脸苯。以动力电池为例唤,需要电池设计与正负极材料认、隔膜弟、电解液涂桓、电池制造装备灿戈、试验装备弊匹菩、电池管理系统全面合作帆。优势企业和研究单位要分享成果肪,互补短板玲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晴,要形成轰轰烈烈的大协作局面刃题丹,合作创新桓貌默,百舸争流樊沟钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯骄。    第二诲,要注重实践虎略。汽车产品与其他工业产品不同侥杠,一是使用环境广且复杂琳抬辖,二是生命周期长匈晦,三是对可靠性榔僳雹、安全性要求极高溺。这些都决定了仅在工厂就放靡、实验室不可能完善产品撂囱,必须通过多轮的使用实践厦僻皖。与电动汽车产品研究开发相比褂,充电过程更需要实践逗垦。像电动汽车充电过程这样长时间艘、高电压茨、大电流诧食床、室外歼铂、无专业人员值守的工作状况倘簇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验股戊。    第三梗,在充电基础设施建设与运行中赎怜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峰较。充电基础设施建设是一个新行业悼,在管理上涉及电力蛔、规划篙、城管妈缉痘、工商管理等多部门斗,权力交叉捅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侵,利益主体错综复杂恃凉祷。单靠一纸文件不可能面面俱到煽,必须经过相当长时间的实践藉煌,完善流程掂,积累经验几襄飘。    第四乃乔,要加强标准化工作哥恭。领先的研发沁却、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁计财 ,而及时总结经验剧、制定标准又能为继续实践殊岭活、创新提供重要保障幂。当前锌鞋际,恰逢政府推进标准化工作改革挪,要求标准化工作密切结合生产隋谢、创新实践幌,要求鼓励发展更灵活陡喂距、更接地气的行业标准伯、社团标准厢陆抛。对此侨寥檀,业界应给予足够重视瓷浅。    3. 对政府的建议    第一囤,要保持政策稳定叭弟。正如前文所述煞蔚,我国政府的强干预政策非常正确闷,发挥了制度优势陇,已取得很好的成绩嗣,应该继续保持婪。电动汽车的发展涉及多个行业唾响苫,需要长期积累估,需要几十年的时间才能成就大业傲花,切不可存立竿见影锹、一蹴而就之心倡狸策。    第二得念,要及时对政策进行微调和补充完善店耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骆先,又由于此项事业发展快蚊,新情况嘘晌、新问题丘歼、新技术层出不穷促,因此及时应对乔喜、调整挞、完善是必然的档。    总而言之玛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬虱签,迅猛发展正当其时蚕沪。笔者衷心地希望朝野上下返狭、业界同仁能认真努力工作牢,自信且坚定发展姓沙券。假以时日咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窜尽,并以此为契机尖测羔,跻身世界汽车强国之林蟹病锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弟笛了,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年法共莆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拎潜愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹桓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓣倾乃。    他认为蹋触,现阶段泡芯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悍赫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁刷檀,但从长期来讲倪扁劫,新能源汽车技术发展路线要从电动化盎楼勾、轻量化笆商、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谎浪苗、轻量化与制造生态化结合吨路浮、智能化与网联化结合叉礁袖。    尤其在电动化方面槽圭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿驶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力年奔问,就是家用主流A级轿车枪滴,在性能价格比上与燃油车竞争较岭。目前全世界都在朝这个方向努力监匆肖,如特斯拉Model3雹譬、通用Bolt钮弟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摧。”欧阳明高说簇歧惟。    欧阳明高说定勒,但要满足这个要求械腔,电池必须降低重量献毖、体积以及成本哼迸唯。此外匈罐,电池的比能量必须大幅提高丁,达到300-350瓦时每公斤魔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巩,锂离子电池发明至今只有20年取,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荣,2007年第一次在日产聆风上开始使用夕,可见动力电池的进步非常迅猛吹暗僳。”欧阳明高说薪洼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匡雀典。    但此前双,主流的观点认为歉苇烂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比比,从性价比来看凤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沮释,但现在随着锂离子电池技术进步横类,里程提高一倍鹤,即在300公里的范围内耐妒阀,仍然在性价比方面有优势茫。    从技术上来看苛,在单位重量鞘、单位体积下储存的能量越来越多翠痛褐,成本越来越低间,才能体现出电动汽车的水平和技术甸迫。    一个好消息是波掂,我国电池成本每年大约能够下降20%陵拎茸。据介绍杏,五年前窍放,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碌擒惟,去年平均价格为2.5元左右门谭,2016年为2.2元贸钠故,考虑到大量的电动汽车是大客车返,其电池价格相对会比较高一些软茄体。    “现在国内开发中的电动轿车骂失鹿,最低的系统成本在1.3元每瓦时饭显究,单体成本在一块钱左右辖姆膜。美国通用Bolt电动汽车窖磋桃,单体成本为150美元一个千瓦时乾。”    如果按照这个标准岗港,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暴母揪,但是按照现在2.2元赂,逐年减少10%到20%痹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楷嫩崩。    “加上循环再利用做到1元壤功,也就是说忻龄畔,一千瓦时电池一千元人民币之内介,是可以做到的澜敦。”欧阳明高称你渡旧。    对于具备性价比玖颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说导,现在一百公里约耗电15度莲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颂能,接近10度电一百公里催。    “要实现这个目标脐昧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具。目前电耗的降低空间还很大放纠。如果能够实现上述目标另看,一百公里的成本约在一万块钱绦扔把,如果电池能达到300公里就是三万块钱沁,考虑到使用周期内省电和维修省钱逛,将具有商业竞争力考俩湃,这是电动化下一步最大的目标显窝。”欧阳明高说般。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出趴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潮独渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吨碱蒜,但仍属于比较粗放的发展模式赤卵梨,今年电动汽车发展逐步趋于理性寄。总体来看馆究虎,走到今天脆秋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豹黎。”欧阳明高说拾。    事实上咖甫恼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粱酚,由于销量超过全球50%以上外,在国际上引起了强烈反响喘,无论是政府还是厂家冠淑,都感受到了来自中国率先发力的挑战梧杜。更值得注意的是瞥美拭,2016年如德国大众和日本丰田缄视,纷纷调整技术路线坷混,加快对纯电驱动的转型受季。    不过屡鸥渺,纯电驱动的战略目标趣哺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肋茬。对于混合动力技术来说戮戎及,传统的汽车强国酣、汽车大公司比我国更具优势侍唇抢,如丰田路线就是先做混合动力盒慕棘,再做插电混合和燃料电池巾慑佳。    由于我国率先发展纯电驱动前侯,带动电池产业的发展达到了世界前列屉须喉,电池产业规模达到世界第一痊懈倦,总体水平位列国际前三莽蘑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渡钩卢,我国的动力电池产业链京浪屏,尤其是电池材料请,如正负极材料哆趴,在国际市场上的占有率第一假僚稍。    “在此基础上衅,我们以纯电动力系统(电池坝、电机吴、电控)为基础平台号箩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讹。”欧阳明高说跑纲。    据其介绍狗堵,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠嚎洗,比亚迪秦传甩、唐讹、上汽荣威550古榔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闺歪,无论是发动机方面环誓,还是混合动力装置上踢俱,都取得了突破棉。    与此同时保嘎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展樊弗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寂。    “这是一个渐进的发展过程瓮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什。”欧阳明高说享茶陀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕仓,有效的回避弱项竞争桃,有利于我国电动汽车产业的发展确思,到2020年之后腾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杯韭博、同步竞争财。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍垢:李芳" "  编者按裳岗:产品价格区间一下提升了近40万洁狮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战架茂惹。以安全环保为标签的沃尔沃搂蹬毛,产品质量是其立足之本谰孟。无论是国产车型还是进口车型味,质量都要做的和安全环保一样好叉靛圭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貌反半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将毋,安全与健康至关重要妹队请,但在中国市澈Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺县踩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家离,到底该剪哪一根线督邦驶?我心里清楚漆某,如果我剪错了供匆函,我们可能就崩溃了享。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杠甜。在2015年整体经济增速放缓抨、股市震荡扒舵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椒棵割,2016年的车市本不被看好喇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声先。1月6日凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光怒,沃尔沃对此解释为士催叮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喷舜磺,更是提振销量的助推器通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惮。   6月1日吞焕炕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年我类,具有十分充足的销售经验你。但用他的话说幕,他来自一个很小的市郴摇,很多因素他都不具备瑟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲签,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淌袖蔬。6月1日入职忍惹弟,用一个月来熟悉公司的现状凯百砂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尺半开。然而现实终究是骨感的遍笨炭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怖嚏攫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儡聚缸。   “做决策就像电影里拆弹的场景社,我到底该剪哪一根线呢懊,如果我剪错了笑恭美,首先所有的投资会无效垃,其次会影响经销商的士气脐氯。”陈立哲对我们坦言虫崎。   他这样的想法并不让我们意外画渤眉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜尝。在台湾暖崔,陈立哲要去走访最南端的经销商氮倍瑰,早上出发中午就到了叼珊,但如今这种管理方式已经行不通了诞耻芥。从前陈立哲的团队只有30人呵晴,现在变成了350人涤套藏,他说现在同事的名字都记不完棘此把。   “就像牌桌上的一个赌局洞五,赌下去有可能是回本的膊绩坤,也有可能就全毁了秽呵权,所以我每天都在想我到底该怎么做汕矩。”每天该怎么做料?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坑叙,才能享受最好的墨厩枯。”这句话像是说给陈立哲听的碳。   2005年蠕埃逞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜儒,沃尔沃一年只能卖1024辆来,一直到2013年5000辆的水平璃枪白,再到如今年均一万辆的表现晒槽裸,对于台湾这个小市场来说讽蹦触,陈立哲做的足够好祭,他对这个市场有着复杂的感情棱苛酷。   调任中国市场做销售一把手炽,陈立哲说这很突然让,他来自一个不足以领导中国市场的市场扩秦牧。对于中国市陈啤,他还不熟悉含尾,做市场工作要对文化道操隋、变化测琴、趋势有充分的掌握爬川,这最重要的三点陈立哲都不具备匿纷,他唯一能做的誊筏漆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需使,相信身边的工作伙伴叼陆,组成一个高效率的团队靶犯,去解决各种问题衅佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梳粕放,首先做的是内部调整划缝鄙。通过不断累积分析过去几年市场的动态仟,了解在什么时期使用什么样的手段袒潞,反省问题所在肥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤危绅。面对三极无、四季度各项费用的下滑烙,倾听团队的建议家弄窜、做出准确的决策熟琅、将优势资源注入到最需要的地方蔑。最后将宝贵的经验分享给所有人搞掳,把力量从点扩散到面啥碌,从四个大区粒稳,再到全国寄悸搞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卧凹炮,我只是把预算风房、时间等安排在它本身应该发生的场合茫雷夕。”陈立哲表示时:“我不是在讲官话虐分,只是借着这个机会感谢大家哥。”陈立哲相信沫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糠卧。   内部调整告一段落颠想虾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锤斧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扯,一下跳到80-100万跺怖许,面向的客户是完全不一样的波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冀叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捞倍,还怎么介绍产品诉?这肯定是不行的卑间太。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜕墩酿,“与高端客户接触蜕览,销售不能觉得自己比客户矮一截详什,与客户要做朋友伪落,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品募。现在培训课已经开展了实战模拟环节七,我们在资金有限的情况下做到了更好破脓化。”   全新的管理阶层模棉,有限的预算细迹,面对重重困境卢星蜜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冬鲸蔽,8-11月均超额完成销售目标把班。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣靖曹,最紧张的时间犬拳。“我有我自己的节奏粮另,我给自己两年的时间蔑杯贤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赏父。”陈立哲为两年后的自己立下了战书善簇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间婚,经历了两次产品的重大变动桑,但在他眼里这是最引以为傲的忿仿藩,因为这些变动汹昂、变革都是从使用者的角度出发冒剔刷,也就是我们常说的“以人为本窖恍。”   对于沃尔沃来讲笆挝,最擅长的领域是安全敦脖,作为三点式安全带的发明者屉领核,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐龚。但陈立哲表示坝歌蔷,以整车品质来讲碉,沃尔沃也和ABB并肩哼,例如在底盘研发能力上绦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渭,全世界目前只有三家在使用式睛,另外两家分别是法拉利与保时捷鸽成。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨购,陈立哲也谈到纲:“沃尔沃其实也做过6缸庞惕帛、8缸发动机纤佛你,还有享誉世界的5缸发动机墒构锨。沃尔沃并不是做不到蒲师颠,而是我们可以用更低油耗库竞、更低尾气排放的发动机达到更高水平奖。这也是全球各国政府的法规要求稗净分,是大趋势逛倪惶。陈立哲说“这些信息呛琅,只是没有在行销上进行传播罢了范。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侗娇葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号详,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘什省,改变了“国产”的概念煤轮羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稀。陈立哲表态道收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤锤。沃尔沃立志从中国出发昂猴,以人为本的信念永远不改锌,值得消费者验证与了解毁。”   “沃尔沃就像iphone一样殊被,它改变了人们的使用习惯腺宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呈仙:S90有三个界面同时提供信息吃官存,分层级的来处理车辆信息奶蹭。这一点很重要沛,体现了沃尔沃以人为本的精神晌讲。在设计方面狙理,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溜。用沃尔沃的品牌精神穆脱咐,再加上瑞典的风格嘿沉谋,直接与德系品牌产生差异化按。如果从地域来看恐日,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洽临贡。   沃尔沃曾立过两个誓言遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸凭化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幻卤梯,沃尔沃全额赔偿艾荚。在陈立哲看来步暴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扭酶授。   陈立哲对我们讲道喝踌浓:“在欧美抵,当太太怀孕的时候电,男人会考虑买沃尔沃受洛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纹松讳,中国作为沃尔沃最大单一市彻隆,11月共销售9,076辆新车蕊脑,同比增长12.8%;1-11月期间挤,在华累计销量已达80,759辆弯春,接近去年全年表现能论。就目前的情况来看距构幌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柒该设。   在经历过低谷期的沃尔沃俏肚概,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤星喘,这无疑是对陈立哲工作的肯定号,同时也是明年的压力媚芹。毕竟“十万辆”这个坎兜亩,沃尔沃早就有迈过去的能力韦帘。   2017年涸挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陷舰,届时冬社,S90 T4卞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撼。对于陈立哲来讲嫂任,最为重要的是三座版S90黑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桂,是全世界汽车厂商垫,在中国制造的单价最高的车辆悼鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐群扔擞,“三座版S90可以达到世界各项指标鄙惮表,这款产品有能力改变历史祟律粪。只在中国生产罕郊,以中国为核心的思维陵蹈尽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蟹。”与此同时科性褐,全新XC60也将在2017年第四季度发布七镰橡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承煨ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额没抨巴,所贡献的利润更是远超世界平均水平稀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仕委双。陈立哲大方的承认自己没有这个实力门敲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麻戎床。“知道我坐这个位子的时候奔察赋,很多人会紧张甚至惊慌洗疼,他们会很直接的问我绵割,你行吗桂淖狠?台湾市场那么邪摇,你行吗钩幌蔚?”陈立哲笑了一下说道酮林蒙:“每逢这个时候赣府,我都乐意告诉怀疑我的人旗,我将在最短的时间内做什么吭。”   两年的时间转眼而逝辈沮其,陈立哲手中的“牌”越完善损虹玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大晾赶跺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽爱男,未来还有什么是可以阻挡他的呢得礁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隘却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢秀扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杜卡。为了满足消费者需求汹扩,推出一系列活动迎合消费者喜好抛。 上汽集团副总裁瓢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月报橙,得益于荣威与名爵的共同发力降霸,上汽乘用车共销售27.5万辆镀瘁,远超去年全年的17万辆屁。取得如此大的成就主要归结于以下几点悉戈毕:新车的不断推出巾丁澜、以人为本的理念及高性价比讣。    上汽集团副总裁酣藕、上汽乘用车总经理王晓秋葡陋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骋测,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汉宛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解福泡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹灸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶顺。同时态纶廷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义查:个性而不小众统迟糖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亭扇守,通过对消费者的沟通与研究栖持,已推出很多新车型脊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”手衅。王晓秋还指出淳爸,名爵现在的路线是个性而不小众葱够荣,这就是上汽集团未来的发展方向锤,上汽集团希望新的产品有个性鲍默冠,且能让大部分消费者接受氮赋俊。    据悉屉俗翠,自荣威RX5上市以来袄兔储,名爵锐腾也迎来了中期改款钝,同时新车名爵ZS冠姥、荣威I6也蓄势待发冒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言举篇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聊晴凄,上汽集团也很清楚自己的客户群体仁。王晓秋指出鲸荣,新车型针对不同的受众群体害阔济,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掠。拿具体车型举例邻接,荣威RX5更偏稳重慰,新锐腾则是一款属于年轻人的车陋忻,新锐腾外形活泼楼,同时考虑到消费者的需求唉乱,我们对内饰也进行了升级硼,并增加了10-12万的手动版哀,使新产品没有短板码。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爽撬舷,王晓秋表示囱桨,“从荣威550开始薯默,上汽新产品从设计到销售驳,最后还是根据消费者需求来决定掸剿懊。”    据介绍诧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验市汀呻。为了满足消费者需求坪,新车不止在性能和价格上做了调整捂,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹤甩。例如穗笛,基于年轻人喜欢足球运动迷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚,也已纳入上汽集团新品类艘,预计明年新车65%会配备此技术圭顷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言店概,“上汽集团一定要明白用户需要什么吹错,为什么要买我们的产品牟嘲,带着这个问题鸥省,我们才能真正去理解用户屡鲜,落实用户需求玛界,使我们的产品极致无短板扯卢较,产品自然会大销兄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澄,竞争也日益激烈戒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凯购腥。王晓秋介绍触赔檀,名爵的价格基本与同级车持平阶,但性能更具优势谰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炯适另。 新锐腾公布价格    王晓秋表示返揭砰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品税琼受,就像提到的让渡空间灭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涸成,从而应对市场竞争环境舒砍车。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩脆按,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膝盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家立纠挨。名爵经销店到现在也有280家左右届创嘶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络航,其实道理很简单蠢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沪庞络,且不断呈现上升趋势藏,他们认为自主品牌的春天来了”掣并,王晓秋表示伺。    在被问及上汽集团未来发展方向时取肮,王晓秋坦言春臣,“首先团队要把理解客户需求避、用心为客户造车变成一种自觉行动娟矾纱,进而形成一种行为规范翅翠。其次应时刻保持警惕佃境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扭埃。只有这样啥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力串枪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸剿受:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布始婆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改角灿。这些修改背后有哪些考量和博弈辱啪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逛皑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炼窖皑?   答捌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吵扮吠。一共收集了9246条建议罐孰,其中表态性意见7736条蕉宽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潍米,占16.3%虐脾里。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳论凯、网约车驾驶员资质及管理常擎粟、出租汽车数量调控三个方面擂。从数据来看脓缓梁,不少人对“京人京车”表示理解茎浦,赞同的达到70%多书吾定,质疑的只有12%难缆憾。我们根据建议修改了125处脚旦,不断扩大合规车辆的范围歪了,让更多人参与“分享经济”辨哭。    “从北京实际出发谴,兼顾多方利益”   问炒娃: 为什么要求“京人京牌”起娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答献炊谜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侣钎、交通拥堵蓝、环境问题等“城市病”守坛笨。在这个前提下蒋,北京任何一项政策都不能“任性”娟烘,要从北京实际出发桨,兼顾多方利益汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆句琳,地铁最高日客运量超过1200万人次瘸沸,公共电汽车日均客运量1063万人次沪咆,小汽车每车年行驶里程15000公里悲皖,交通压力与日俱增脓浅。但在我们的努力下额搓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苇晃散,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺飞。    总体来说痛杉,北京坚持公交优先的战略顾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沤磊,对其进行总量控制在所难免墩。目前北京市绿色出行(公交色歉、地铁梆咀篇、自行车秦残狠、步行)占到71%唤,小汽车出行占25%桔,出租车占4%污仕缉,其中包括比例不高的网约车出行杉。北京出租车改革的总基调是肥疵剖:巡游车改革敬桑、网约车规范碌坚、融合发展浆、错位经营蠢、多层次服务焊薄戳。我们力争进一步提高绿色出行比例跨卫瘁,为首都可持续发展提供足够交通承载力痘恐耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问词: 政策出台之后苔取,预计将有大量不合规车辆面临退出圃,政府有什么监管手段确保政策落实到位埃?   答酞顷: 政策出台前线天,我们和专家犁、司机蔷函、乘客稀毕睫、网约车平台进行了多次沟通洪怕克,决定设立5个月的过渡期似柯。一是给合规平台熄攀、车辆坍、人员办理手续;二是清理不合规车辆惕堵磁、人员等擅够。    从服务乘客的角度刀匿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雌。另外古,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碘,因此提出过渡期的柔性考量矛点。过渡期之后阜胃,平台要加强行业自律碱,我们也要建立打击非法运营的长效机制罚,严厉打击非法运营跺寂、克隆车和价格违法行为拼,能够更好服务乘客跋、保障安全角屑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问感: 面对新的经济形态桨,如何创新管理手段春?   答坑两锚: 出租车发展中没有对立关系拆就通。网约车以网络预约缄藐、快捷方便等特点届几,满足了一批乘客的出行需求廓。单从评价司机服务质量的机制看陶泡静,就值得巡游车学习徽裳:如何与派单挂钩嘉排失,实时评价嫂。但网约车也有局限性窍捆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魏猛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纤架。你有技术优势番,他有线下服务优势曹才,为什么不一起干呢材党邯?    管理部门也在转变思路鸡莱奇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秒镣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粒。通过推动巡游车改革及网约车规范躲寥护,构建多样化服务体系喇忻,提升出租汽车服务质量貉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贰抢苹,在京注册用户已达218万人刃颗奢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洼,提供差别化服务合堪蟹。    “解决出行问题要标本兼治”   问抵殿快: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么派哆?   答凛染纽: 群众出行问题的解决朔扦涩,需要放在城市综合交通体系中槽促防,多措并举轮房糖、标本兼治奥靡褐。一方面煌认昏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磕集,需要加快构建安全请叭铅、便捷芒、高效炔、绿色刻始、经济的现代化综合交通运输体系锻。到2020年汾荚蓖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恍撑。    交通设施根本是为人口服务攫立李,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理两喉霸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贝亲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穆抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   杨美虹透露泻态,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷盼想,大东工厂扩建项目也投产在即确互,这些举措都将助力当地经济转型升级狈经侵。    在杨美虹看来激,借助主机厂优势唇叭博,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归,配合外交部到德国进行推介钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻蔡,从而推动产业升级梨弊送。”杨美虹说我烧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容线,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硼。最新数据显示蒲秆,2016年1-11月亭坝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挞垫,同比增长11.2%秀,前11个月的累计销量挺,已经超过了去年全年庆疚心。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任食箔府。12月13日括,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戚毕。活动期间疽袖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铺袜哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济系、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲苔华。杨美虹向记者透露僧量玻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹤擎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脚。    “在‘可持续发展’战略的指导下诲承,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栏褥。”杨美虹说外闯盗。    第一隆设老,实效为先布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敬腻,“我们不做虚的搭宫,我们也不做口号式的朗殿冗,我们一定要解决具体的社会问题檀狄。”杨美虹直言陪强睛,比如BMW儿童交通安全训练营伸眠暗,它是为了解决儿童交通安全问题悔寞。    第二绷墒督,长期坚持败纤搽。宝马儿童交通安全训练营炕耻奋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倘叙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营静垃,今年是第一年做刨纫挞,未来会持续吗锋、扎实的往下推进翠俊。    第三尚,全员参与纪镐电。宝马做企业社会责任时窍,会邀请车主愁、经销商党罕滇、投资人以及宝马员工啊尸胚,一起参与进来淮。比如宝马爱心基金淮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训解略,提供指导;另外弄讽钩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苫房烩,定期组织各种各样的活动酷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略完萄献,将可持续发展贯穿全价值链祥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谁和。”杨美虹表示丰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宫荷脓,主推工业旅游概念修。    据杨美虹介绍弧瓢怀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扩剃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寥,助力中国制造业迈向高端凑,并促进东北老工业基地全面振兴别瓜。    数据显示碱聪,截至2015年底啸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脐,当年纳税额超130亿元人民币纶殿锚。同时毋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婆孤潜,就业岗位较上一年增长了8.6%等顶。杨美虹透露构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冠烷速,大东工厂扩建项目也投产在即枪奋,这些举措都将助力当地经济转型升级朽。    另外牵醒诵,在杨美虹看来硕烈笑,借助主机厂优势息歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟壤,配合外交部到德国进行推介么,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华,从而推动产业升级可。”杨美虹说泛佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷荚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做电豪?关键是我们的差距是什么疏刮伐,下一步最大的点就是要提升品质殴,当然还要控制成本词挝恐。然后倪现,就是我们的正向研发和平台战略昧。最后掇氢,可以大大提高效率红芹,如订货的时间是可以压缩的琅葛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谦檬己,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一局:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冀狭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奋串丢。    徐长明说僳敖齿,怎么理解工业4.0匪溪?这个概念是德国发明的哨蓝,现在在国内比在德国还要热肆。最近烽搂如,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苛腾扮,我理解它的工业4.0的本质哆锰郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力灸。在国际上巧施,德国面临两个挑战狡:互联网大数据和云计算儡。现在贡举,德国整个国家都在讨论穗详拎,怎么能够“不被互联网+”陇纪,而是“制造业+互联网”狡,这是他们重点考虑的问题菊弟磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戒、宝马飘泻悍、大众容胺熊。在德国诺,汽车的需求是非常个性化的淳倘,在这样一个背景下柿桂革,它要维持竞争力显,推出了4.0的概念鹿,核心就是智能制造胸冕锯。他们主要的目标有四个方面瞬:提升品质惋撂、提升生产力截脊脚、提升柔性化巍、压缩产业艾清,总的核心是提升竞争力颧科哭。    徐长明分析串澈,本土品牌下一步怎么做铜练?关键是我们的差距是什么溃,下一步最大的点就是要提升品质苔钠,当然还要控制成本桅璃。具体要怎么做访长?也有几点腿膝蟹:第一辫,想办法提质控本鹅棘署。提升品质间废,消费者理解有三个嘛:可靠性吐泡宛、感观品质霖程、性能沛晚。第一个维度绷残荚:可靠性是必须的店冉篮,现在光有第一个维度已经不够了碑骸,必须要加上第二个维度揭:感观品质班隶,看起来要漂亮券帛。在此基础上又发展一步播兔,就是性能的提升么。最近市场上卖的好的自主品牌吻码,大概有12款车疗,年销量超过10万台茫,这些标杆产品握,性能上也不错鸥。因此碳漏哗,自主品牌下一步还是要想办法轿儡任,把这些提上去辨,缩小跟合资品牌的差距桔翠。    这几个方面的提升式割负,意味着成本也要提升挟饲,怎么能够控制成本椒俊?第二方面的话题闹势瑞,就是我们的正向研发和平台战略痰惭罚。之前戒廖堤,我们很多品牌都是“逆向研发”溉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躲皇,拿过来拆解做测试吉弧笺,最后组装起来乱歉。这个模式下融捆,成本可能是略微低的松,但品质动、性能有很难保持蛇。现在必须要正向研究酿扩充,从消费者需求出发娜壁,形成一个目标糕莆,对目标做分析漏卢览,只有正向设计冈砂,既能提升品质性能煎踌力,又能控制成本船软,像长城颊、吉利等等考,基本上都已经是100%或者80%正向研发了簇孔。    平台战略扣霸骗,在更大程度上控制成本兔。他说划售皮,我们的开发采,现在是一款一款开发的梳,零部件的通用性相对比较泄臣怼,最近一两年来厕被,已经有两三个企业开始走平台化战略诬轨怖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烧兴懊、SUV和MPV售相看。这种情况下霞充,零部件的通用性非诚呵樱好呈偶淀,同样是50万辆的产量韭,对零部件供应商的供应量更大锰,就能有效地降低成本搓。    徐长明强调猛,对于工业4.0的精神本质还是要学的篱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叹涎,它做了那么多的智能机器人伪讳,智能机器人都是带摄像头的采讳寒,在实施过程中的质量随时能够监测矗,然后反映到云端吐堪骨,再反馈回来随时可以改进坛赦词。现在努,企业员工的工资水平越来越高投夺焊,汽车厂家很多在加班加点堑,我们要高度自动化嫂市弊,这些课要补碎,应该有大量的机器人替代人工恃懈暮。如果这么做了妥,可以大大提高效率类秘硷,如订货的时间是可以压缩的椽。比如淬婆,国内一家自主品牌故娄,从经销商下订单彪涎阀,到提供汽车产品最开始是40天卷,后来缩短到30天暖肌,现在可以压缩到22天居,跟世界先进水平比还有一些差距惨尼嚼。这也是德国4.0里的核心内容夕口铣。我们不一定用他们这个办法五梢燃,但精神实质是要学的江既。    他说落,柔性化的生产也重要盗椿,但没有前面三个那么重要尺。在4.0背景下鞭狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痛苟角,而是学它的精神实质荒赫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪乃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化太牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多非归。更为重要的是哭册,放眼全球必盼,驱动这些变化的地方就是中国睫搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼。    12月11日桓拒慨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝乜钗洌虹桥落幕薪。经过36小时的激烈角逐商烦司,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荚扁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示感,今后的五到十年顾墟烘,汽车市场将发生前所未有的变化躲扇。未来努遍抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钝。可以说溪木矩,未来五到十年汽车市场所发生的变化欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔监齿。更为重要的是其笔,放眼全球膛泻冬,驱动这些变化的地方就是中国刮存疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷表府稍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履超,作为企业氓同,捷豹路虎非嘲枚淹埃看重年轻人的培养怯。在全球橇雹耍,捷豹路虎共有2500名管理培训生低。过去三年林遍,我们在中国也培养了30多位管培生穷。此外穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靠督,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遁廓。    在赛后的媒体分享会上吮界,两位获奖学生代表分享了各自想法船辣卯,及在比赛中的收获县鸥会。同时磷灯,睿侨森悄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靖鞠岸。   问蔚:捷豹路虎为本次活动提供了导师吓泄萌,请问这些导师来自哪里鸵垛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椽楷?请学生们简单介绍一下自己的作品膏家轮,获胜的原因是什么休?   睿侨森新稠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘟尖。一位是捷豹路虎内部导师武,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱,包括对行业发展的认知南、想法和计划;而外部导师将提供外部信息看儡掇、视角和指导恼瞬甲。这两位导师全程和学生团队合作慰,提供专业意见勘改枯,帮助他们取得最好的成绩谎持。   潘孟涛茄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会么杜具,包括今天的学生秽躲,将来都有机会进入到我们工程团队摔卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话柒,可以来到捷豹路虎学习和发展配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埔堡,再加上扎实的专业和技能甜替恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甘。   睿侨森扛惮: 作为公司的管理者怯,我们非称悖看重实习生玩敦榔,我自己也会手把手教给他们工作的经验静菱。不管是本科在校生还是毕业生钠澈沛,都能给我们带来新鲜的血液帽糖爬、新鲜的想法衡秀。    同济大学袁旭虏:首先就,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脱悍。    我们都来自同济大学汽车学院弦昏,团队成员有两个来自汽车工程方向耗酗、一个汽车营销方向孝踩、一个汽车设计方向惨番。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钵缺鼎,围绕“以人为本”毋,挑战的是都市环境里的出行压力捅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狭塑倦、设计师也有很多共鸣位皋,通过一系列调整娜淖芭,最后有了这样一个以人为本铜瑰草、体验为先的方案揣舵。我觉得繁伶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痢愧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邦缉:目前裁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划串?   潘孟涛轿栖: 我们会对人才数量进行评估和拟定盎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惜挥。随着经销商网络的增加藉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能半钙,从而满足未来消费者的要求祁欣。这些内容息息相关塘,并且不仅是着眼于眼下百,更是放眼未来凹鸥涤。比如磷哦念,针对刚刚提到的电动汽车战略侧糕,就要确保未来有足够的专业工程师储备昧急裤,因此侨鹃媚,我们时刻准备着缝椭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尽炔。   问郊:在创新领域彭簇绊,包括未来汽车科技领域堑,捷豹路虎有怎样的系统部署弯?   睿侨森奴刚鳖: 首先刮挡贝,作为一个公司诺沁,我们在研发领域有诸多投入擒,而且很多的投入都非常具有前瞻性操淡孩。比如说惦功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舌啃愤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墙。    其次稻,我们想要通过产品和服务说悼困,把先进技术带给我们的消费者临,因此我们的工程团队惧郎娇、研发团队必须时刻关注消费者需求滦恒,做到一切产出符合相关性伺抠、可实践性原则陈。此外危,我们每年投入约350亿人民币誓,用于车辆技术的研发和投产毋漠炮。    我们还于今年7月宣布忱敬:在未来四年伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆景察绰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匹葱痉,并在未来应用到车辆技术当中亲。    今年早些时候传辑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盼耽黄,通过应用软件及按需服务的开发与提供耗,解决消费者在出行中遇到的难题谷杭唬。    与此同时锑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莆秋、办公空间荤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持成蛾。   问苔:请具体介绍一下InMotion蛋舌挥。对于整个汽车市场的趋势醛鹤,比如电动汽车技术事,捷豹路虎是否有着自己的见解侥碴羡?   睿侨森汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案下。我们希望将来可以将它推广到美国庐妙、欧洲以及我们非常关注的中国市场腐筒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸闹,由研发团队进行分析旦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风写丸,我们也会分享给总部窃。    关于电动汽车技术饲缓,在洛杉矶车展前夕立寥我,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓉柔毋。中国是目前最大的电动车市承咂摇,并且有引领行业变化的趋势宝艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缉,确保第一时间响应本土市场的需求佛集颊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绵妒,并于2018年正式上市陌娄,希望大家多多关注坚剐佬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问可岁:关于未来互联网汽车痹瑟,捷豹路虎有哪些基本的认识啼为彤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郎寂混?   睿侨森石极: 目前骨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痰禽斑,它的发展甚至可以打破现有的低父概、传统的汽车开发逻辑与循环歧勺浓。    针对这个话题淋,我有两点和大家分享梅辅芥:第一点录,未来所有的车辆都将实现互联网化围,现在能够透露的是掸,接下来我们全新推出的产品被磐糖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作签。比如说轨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垫缉,使用他们的UI界面和地图春渴蹬。类似这样的合作阶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   汽车网讯 12月15日秆稠惕,由中国汽车技术研究中心掀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开党。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开习,从“市场化发展现状”么泵琅、“应用模式创新”层箱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流金,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脸赶沫,为产业发展建言献策取堡鼎、助力提升鲜耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录底趣: 第一挺峭,背景彩。    去年发布的《中国制造2025》瞳,新能源汽车是重大发展领域之一柿,是其他技术应用载体申翱,而且是先导性产业壤示迁。它的进展情况决定了中国制造2025刺、强国战略实施的程度骗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁,从而能够聚焦变革糖、明晰路径镀、凝聚共识稼净丧、引导相关资源集聚推广产业创新恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侣酬裤。总体报告是按照1+7的结构贰缄。1是总的粟孪幂,7是包括4个车辆整车技术坡套倡,3个分项技术境东。    第二胆,国内外总体技术分析诲睡。    近年来兢娟,从国际汽车产业来说蛊,低碳化号、信息化患惠埃、智能化是一个总的大趋势窖。欧洲菇水习、美国隶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胁己,重点企业的产品战略也充分体现了三化独,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晤池险。我国汽车产业特别是近二十年的发展骑,取得的进步大家有目共睹魄。首先测托,产业规模世界第一瓢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韩埠,包括品牌市场的影响力有目共睹散悄塘,特别是新能源汽车懈,包括技术肯、市场筐弹境、新的智能网联汽车技术辖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厦呈,智能网联汽车发展是非郴B好的优势条件蹄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烯史,包括动力电池怕、变速器温。国内自动变速器原先是空白鹤晃到,近年来无论是CVT纳蒜、IT函相、DCT都有自主的技术和产品纤鲁澄,而且应用在逐步扩大鸿叫。    虽说取得巨大的进步鹃恒铜,但与国际先进水平差距明显黑颧缄:    首先辫,发展能力上的差距桶。投入强度远远低于国外既倪普,全产业投入估算1千亿棘锰,相当于通用触实卯、大众供、丰田大集团一个公司的投入毙。    其次幕壤辟,研发积累滥蹬。包括流程积累嫉、数据积累簧碍苛、技术积累冗幢紊、标准积累叙喊,这些积累偏弱胳。    另外捂佃,从整个产业创新体系上来说丸,差异比较明显的尽绣,特别是协同方面伯棵罐。单个企业弱脯缮截,整体的协同效果很低窝,意识也比较低范氨。在发达国家半沪沥,单个企业强咎婪绣,整个国家的协同体系效率比较高测。    基础不牢地动山遗季信堋,我国汽车产业的材料来枷、工艺基础跟国外相比也差距明显熄措皑。汽车产业酥池,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卫韩赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遂,要求有创新的思路和创新的模式淮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求特鲁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抢。    第三哺屁驴,一些关键的里程碑苏槽袒。    重点是总目标踢,总目标是基于很多现有的环境设定的夯陷鹿,也基于七个路线图进行测算米。反过来说蹬掸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卉,就能够实现保障几个方面总目标的实现却封:    1揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灭痰和。如果技术路线图能够得到实现荚敛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愤,之后往下走渡,这对产业来说膜弊驮,甚至对国家来说是非常重要的泌幢伶。    2沁咯、希望在2030年左右廉,汽车产业的电动化转型基本完成蚕苗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澳惩。智能网联汽车市场有一定的占有率锨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梅。    3捅、建立有竞争力的自主创新体系抒比柬。    节能汽车在2020频动幕、2025蜗、2030三个阶段提出典型的指标纺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗截领妇,5升宏嫡、4升设、3.2升缝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%围,2025年15%吵星豁,2030年40%以上青瞪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术些谭寺、自动巡航寥落倒、车道保持应用已经很高摄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兰栓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篮乐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线希缅,经过技术路线测算实现总的目标客。从路径识别上来说奶涎抚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垦揭,以能源动力系统优化升级转型作为重点霜猴,以智能化水平提升作为主线戚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哦快,全面推进企业产业发展硼窜。    第四戈,分技术路线图的基本结论弹绦脓。    1笑椽轿、节能汽车锌伯。总体上有很大的共同点休蕉灸,重点在混合动力技术摧俺、内燃机技术郸席、其他驱动技术谦。混合动力是技能的主流技术巢,当然轻量化也是另外一个释苦免,但是轻量化有专项的分析伪茫,在这里没有强化氖文皖。    乘用车总体执行轻量化曝抵桃、小型化豌澄罕、混合动力贾豆坏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径橙立糯。    混合电力是一个主要的技术辟疤匣,达到5升快冗勿,4升茎任呐、3.2升的目标考袒咀,混合动力是主流橙靖,其他是共性的舵华隋,轻量化喜挖桅、摩擦等踞苍霓。    商用车混合动力应用时间稍晚星韭,重要度低于乘用车五钾。    2邻踞幢、纯电动与插电式混合动力汽车唤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒜渺设,加强轻量化成为趋势枫。轻量化对电动车更加重要皆。对于插电式非常重要的么瘦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绥垃丛,驱动俏能、点击墒乘、控制俗凛、充电匣匆套、混合动力发动机邓,高效耦合发动器誓。动力电池本身有专题赦固,在这里没有过分强调浩涤。    这两种车提出了总体的发展纲要叔梨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮惊锯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的限土,甚至可以忽略不计田。    从四个层面梳理了技术需求胃地,提出了一些优先的行动项挽凯埂,面向纯电和插电项,国家科技技术支持十五年了靠隆,下一步除了电池列为专项之外惶蔫锨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谋赡桔。    另外拢,聚焦关键零部件换、基础突破和可再生能源从揭霓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欢模,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要獭京。    3晚、燃料电池汽车仕累。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕毒蕊。从中国汽车产业来说刑,现在重视程度不够谱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畦。希望四部委提交国务院进行发布和实施凛碗纷。    在研究过程中某疮,大家对燃料电池认识分歧比较大千弛,或者没有共识蕊吐辰,这里特意保留一个燃料电池发展目标缝滇,跟发布不一样横故附。发布时2020年达到5000辆的保留规模轻戏,我们是1万;2025年是10万刮磋徒,发布时是5万;2030年是百万饲邢凛,发布时是10万届踩逆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斧接必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池公,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度都紊、耐久性存拍、成本诉项、氢安全沦毒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挺极撬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扯。当然呕眯堆,全技术链的技术攻关需要做辆獭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撕临容。前期小功率燃料电池猛,中期是平衡的燃料电池髓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猜讳,到最后全功率的燃料电池廉。当然拌菇复,电电混合是最主要的劲炽,最后电池小容量的技术路线敬,但燃料电池的功率更大一点汞。在这四个层面进行了技术创新梳理咯譬,燃料电池要解决的东西很多堪恭,包括材料每桃、膜久哄、电机辜蟹琅、燃料电池木冢块堆固官、系统技术黄长茹、整车技术裴邻抱。燃料电池也是下一步国家科技虎矫算、资金支持的重点莽拘。    4鞍、智能网联汽车娜算腺,这是新兴的技术发展趋势胖缎事。其重要性与新能源汽车同等重要疟坚,有部分专家认为更重要末绒蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大创,技术和应用的优势盾没脸,也是机遇卤庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划坚纺,涉及到国家信息管理烁烷饯。对核心自主提出了很明确的要求涛,即两横三纵娘欠附。    车辆技术上更多的是决策问化、执行茹。信息技术拴寄精,信息安全偏疚,地图技术也是非常重要的晚。两纵幻,一个是车载的槐费棉,一个是基础设施熔晒。智能网联一定是循序的兔谐叛,智能网联技术最容易得到大规模的应用臀凑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奋千骋。这两个路径总体上循序得到应用泛,从商务车来说接渺,更容易形成虏汇馁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馅趴猜。    从四个层面聚焦一些技术需求沏讲酱。跟燃料电池一样煌屋,需要解决的问题更多一点枯豹胎。从感知决策执行的骨,特别在决策阶段磺品传,差距是比较大的琅馆,感知当然也有差距干杀蓟。在信息层面猎抱,大数据咯崔船、云平台谋拾供,相对来说中国有比较好的基础和优势局毖坤。    作为一个前提嫁炬,对标准法规先决性匣慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴墒和,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荷蒜绩。制造技术不细介绍了秆,还是聚焦在新材料的运用秽,以及新技术对制造技术带来的变化巢,聚焦方面进行了说明哺统。    动力电池型,分三个目标却渺瓮,目标上有比较大的讨论和争议虾,比如说新阶段提出了350沸劣、400素迸环、500的质量要求哺暮困,争议非常大蔬逼,重点几个层面别息:    优化现有的代表电池技术湾慷,提升技术水平范郝,特别耐久性拆抠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欠。国外的装备很难形成有竞争力的差别峨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撼革。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储甫。现有应用以企业为主体来做手。当然楷叙,也会关注动力电池的回收利用技术腐瞧镜。    最后棋牢,轻量化搁。简单来说蓄金,前期聚焦材料技术彻兔、设备技术徐、制造技术然淌蓖、回收技术桑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化势玩,比如说传统的四大工艺的变化接遂刹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用读尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂椿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脆、供应链呕粟肛、资金撇喉、汽车等方面的诸多质疑令邻。期间,明确表示不会放弃造车肯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芦挡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天币许。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捅鄙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赔、互联网及云府墒、内容玖擅、体育,还有三个端口类的,手机菇毯、电视沏党、汽车锹拾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业临毖瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腿够。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腐木缉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泉玛侣。    乐视的电视做的确实是非常不容易小拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芍肃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元律。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元北娃。总归累计亏损36.33亿元播酚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皆。第一部分就是投资人的钱洞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牵篓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孰坞逻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闪性。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿切茧、体育43亿玖娠、手机50亿,房地产64亿艘、内容108亿绦愧、互联网金融151个亿函、电视187个亿残、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婆什。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蠕蕾迫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的槽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓟亨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翱围褥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件四慧矾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奥礁姜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醋仆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了残讳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的獭棉。很可惜,你们蒙眼狂奔峨搁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散协锹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀溶:李芳" "   12月10日赂灭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭磨:一条是政府主导贺赶、政府补贴的方式墒蜂雌,这是当前的主流钞错奸。一条是消费导向噶顺壬,依托市场的内生成长道路娇。”他表示蓄伍,(电动车产业)进入者中型勺,大多数最终可能会被淘汰纲视碾,但是不能不给他们机会奶释房。国家已经开始放宽市场准入劲栋,此时据旦,应该在两个方面把握好政策拧骚:1雷柯、应当欢迎新的进入者虱犯秽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郸嵌,让投资者自主决策篡,自担风险汕。2骡然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藩粮,严格市场监管筏僚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旗袜储,目的是建立好的产业生态删哦疾。电动车产业化虱梳厩,最终必须依托市场来完成涂嘉,因此经邢,政府的政策必须产生长期预期蔫。推进政策应当借力市炒丁,发掘市场的潜力虾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薪罚堡。政府政策不干预技术路线熔,政策的实施不是导向对政策的依赖乔,而是政府作用的适时发挥焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝赂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垛户,戴姆勒有望在今年成为全球最大哦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顷安扰,这一目标比原计划提前四年实现娶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谅少:“戴姆勒今年即将实现这一目标驴蔑,比预期时间(2020年)提前四年姑谎。”   据悉存杀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腐艾,当时受到与会者的哄笑戮磐品。然而巢封筏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近观垄,领先劲敌奥迪和宝马讹。(实习编译梅揽:刘欢 审稿磺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卫搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宏:韩大为 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿猜,严禁转载沸普,违者将被追究法律责任闲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺荡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伟窗。在提及新品牌“WEY”时皋,魏建军表示鸽,“将夺取丰田和德国大众的用户”醇。   记者惭:为什么把自己的姓氏作为品牌勃?   魏建军化:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陵蔚娶。我对WEY很有自信仇幂偿,就使用了自己的姓桥贬牡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糙霸,但在中国汽车行业我是第一个躲。   WEY之所以采用英语狼茨,是为了要瞄准成为全球品牌香。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顺逗。   记者庞绩:对于竞争对手有什么设想谷烽垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妥貉敲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汉割瞎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娃苗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔷,在此基础上还要实现15-20万元的定价街袍介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饺涪。在性价比上WEY更具有优势烧侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编污派:李芳 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁惧北,严禁转载垄鹅,违者将被追究法律责任洪叛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗽,新能源汽车的发展也不会受阻截吓窘。   根据工信部核准的数据惫,今年前三季度农长,整个新能源车销售16万台箍伐拒,同比增长83%岸。其中涸翘捷,新能源客车已经占有40%以上的比例写,达到了近半的水平谩椭库,发展前景面临压力酮,但乘用车只有0.1%陇。“我们涨十倍是1%吠便滤,涨100倍是10%贺巧,新能源车发展有巨大的前景和空间旦详酪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咖四峨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘峨,全国乘联会秘书长崔东树说坤淋青。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靖波。根据国家制定的产业政策要求猎帽摄,到2020年腻,乘用车百公里油耗要降到5升才,这意味着五年内降38%的油耗囤梦揪。“基本上谁也实现不了寞撇,只能靠新能源车来推动规干。而这种新能源车兜陛,插电混动可以降80%渤皆,纯电的可以降100%的油耗茫,这种情况下只能发展新能源车廷,这样新能源车乘用化啊,为什么我们一直定义为为生存而干砂耿架,你不干就要挨打侠囤。”崔东树说蓬堑。   另一方面扩赡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粗题努,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掣创卞,因此定价弹性很大倘。”中金公司的研究员李璇说瓢畏茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控氦晃,为消费者提供很多选择捍趁。随着技术进步和更多电动车型的开发频粹,新能源车的成本会不断下降蠢坑,比如伙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型接管。“中国的纯电动车型出来以后句显,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁墒年,发现基本上17味酪、18年以后的新能源车唇炭,达到8年10万公里以上竣,整个成本是比传统燃油车是要少的污,甚至是少了20%到30%搓粒。”   电池是电动汽车发展的核心恍柯眠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓬史赤,电池成本还有很大的下降空间扑胚。目前号,整个电池的产能供应相对过剩静伙,国内电池企业达100多家县拎棘。据统计佳,目前整个电池的价格大概在2块多左右评挞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琉。因此合涛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苹,这样才能达到标准掀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍行:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。衡量一个品牌成功还有其他的因素熔心虚,比如利润率上锻奠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标材锹匠。除此之外睫蛋谰,品牌力套圭、品牌的知名度裳浚、美誉度椭岗、影响力欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑绥。宝马在创新精神上是首屈一指的齿枢犯,因为汽车行业正经历巨变氮,在电动出行履蛾、智能互联废脓炽、无人驾驶等一系列发展方向上淡绩,宝马都打下了比较好的基础钡邯。    临近年底没墨饱,伴着层出不穷的新闻事件健藕,高档车市场竞争愈发激烈搐,作为全球领先的品牌——宝马番玖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潮步戒。近日鹿肛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬筷校,听到他开诚布公捐、推心置腹的看法茶奋。   问袄蓟赔:根据最新的销量数据喀蕉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骨富奇。那么冗嚏潞,您怎么看销量化犯澄、利润蜗貉嫂、与经销商合作伙伴的关系汾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智话察: 每个竞争对手的情况不太一样锋氦溃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟侵,所谓的增幅我们一般都讲同比皮,是跟去年的基础关系涪锋沥。几个因素加一块儿岛乃,我们不认为绝对的销量暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣。对于宝马而言蒋,今年前十个月损酶仇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隶绘邓,同比增幅10.2%枢赶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晌兜,同比增幅接近11%躺睛。我们对这个数据还是非常满意的赌踞,这也达到甚至超过了我们内部的目标狠搓虚。    除了销量本身的绝对量或者增幅尖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躬,比如利润率渭觅方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行肯。除此之外藩,品牌力貌儡、品牌的知名度项面、美誉度镁忱父、影响力扯门举,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟。宝马在创新精神上是首屈一指的旅胺娶,因为汽车行业正经历巨变川绍,在电动出行虫暮佃、智能互联疲、无人驾驶等一系列发展方向上虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础沫抽。总体来讲姓才疗,我们并不惧怕任何竞争咎丹,我们也欢迎竞争控,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筐疯龋。   问绣沦露:最近澄,关于奥迪的新闻比较火亢。   刘智夸继疤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉苗僵。对于宝马品牌来讲垢愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娄非,双方的关系也非沉担好伍殴恋。所以健惮栏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲁骸段,一个是宝马(中国)弦,一个是华晨宝马碧,但是我们有一个整体式的营销团队采精,有统一的零售网络耪狭偷,我们在总部有一个统一的管理团队蒲许硼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膝。至于竞争对手我不是特别方便评价唉究乐,不过至少释放了一个很好的信号竣喘,豪华车市场的前景依然很好臣。    问曝溶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芬?    刘智辩碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吻阶。因为从经济的基本面来讲缔场霞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骂廉坟、持续的发展态势岸唯。之前以出口涣梦变、基础设施建投资的经济拉动方式瓷录,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犬。需求的增长其实就表明了对于车的需求肋,其中也包括对豪华车的需求舅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长队督劝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卤春醛,这几个因素相加赋菲洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叹滑。今年团孝程,豪华车的“盘子”接近200万辆膛,未来可能每年的增幅不会特别大樊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑司。所以侣昆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赋版抹,力争在市场表现上优于竞争对手锨券。   问需:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻必唐,这一岗位和以前相比有哪些挑战昆?   刘智长: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藐寐亢,因为我在宝马的八滦、九年时间然绞嚼,换的工作岗位也挺多的守火。换了新的工作以来钠橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赴,比如负责国产车的销售票,可能是比较短平快的割届弥,看的是一绣脚、两年之内的事情龚。在宝马中国总裁这个位置上辫搞筛,除了目前公司各个业务板块的运营跺绰檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贾洗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酵涤凳,像无人驾驶岁氦蒲、智能互联敞内旁、电动车傻,包括数字化营销疤架、品牌年轻化等等一系列的东西穆雇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埃缅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翔鸵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑仇叭,力争在中国市场上打下一个非嘲楦郏好的基础吧。我相信窘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候另粕,宝马会拥有非常强大的竞争优势般挥。(中国经济网 记者蛊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸断:李芳" "   原标题共奥武:王永清亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仁戏晦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幢。别克品牌今年销量已经突破100万辆枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漠涩咎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绷丰。数据显示椿忱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纺纷赖,同比上年的446764辆下跌28.64%挨掀即。上个月来宠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霓茂。    因此梅请,在车展期间接受记者采访时里潮刨,王永清表示长速葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造时岁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泡蚂堪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯,但全年销量依然会同比下降20%左右切布垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坊雷我,可能在布局上稍微有点滞后微。现在对于雪佛兰来说惹坷刃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捣玲闲。    事实上双芭界,雪佛兰已经开始了提速布局碧挫誊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锣焦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承瀑。王永清表示幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌长填,2016至2020年投放超过20款新车谰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垄妹乱,30%为SUV车型韩鞋,并将加速引入包括1.0T亨趟、2.0T贤淖效、8AT惦烧、9AT讼捂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节,未来SUV将成为主推车型藩巨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梦藉抬,轴距2725mm撤叮,将与全球同步进入中国市场琴犬是。同样磕刻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扮帆刨。    值得一提的是按,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS题,拓宽产品线拈腥。RS车型将采用包括侧包围莎玛、运动尾翼访悲莆、双排气管忍、降低化运动悬架帝镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件购荒渤,并加载多项ESS智能安全科技盯花。    在品牌营销上凉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厘翁鲍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销临瘸泥。另外官垒行,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吹俄,演绎雪佛兰“热爱疯钱,梦想倍,行动搅权,分享”的精神弯。    “今后新车的利润越来越邢厍烊,主要利润来源于衍生服务浑、二手车置换等类。相信雪佛兰将它的结构调好后献钝,未来两年将会真正出成果沉涵。”施弘说拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惭卢,上汽通用的新能源战略也将全面提速设矮。车展当天扮诬栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诽,发动机的最大功率为73千瓦郡钠,其中电动机负责驱动瑟葱廷,汽油机负责发电旅,它的综合百公里油耗是0.9L单。从上汽通用发布的节奏看才,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踩弄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怀,王永清说公镰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氮,产品还要丰富频汐,才能满足这个法规的要求陪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吓及谅,到2020年之后比例更高桑佬。王永清表示瑰迷:“估计到2022年巧,我们的电池技术会有很大突破翻巢船,能量密度大幅度提升鼻康兜,成本是大幅度下降版邦季。这对纯电动的新能源车发展是好消息忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沙便、豪华”品牌——WEY称,W01镰、W02两款全新SUV首发亮相贝冲达,售价区间将在15-20万元馆肃尝。对于新品牌的未来发展规划磐赶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仙取磷:“WEY品牌明年将有3款车上市巧,到2018年还将推出2款左右的产品新啡,以支撑起全新的销售网络体系墙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化溅毫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慌湘甭,8月份推出第二款SUV W02略拎痢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翁博埃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穿逛觅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴湾呸,魏建军详细介绍到泞蓝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惮汐戊,配置上拥有最先进的安全技术斧凤感、智能技术惜建妮,也更加精致浚团。此外在性能上两者也有很大差异杰宏洗,例如在NVH方面嫩坛匆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邓颂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妊朗。   在经销渠道方面臂纪叮,魏建军介绍说谐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络横,没有想过招募新经销商额,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诧关。”   对于新品牌的未来发展苏衔缴,魏建军信心十足途熬恢,他表示勿屠喀:“我从没想过这个品牌会失败瓶弯古,只有退路封死才能做好这件事雾姥,自主企业只有没有后路才能把事情做好苍俏。”此外瘦铣,魏建军坦言犁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喂虫峡,因为新品牌叫什么并不重要绊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻胯,将方向转到共享经济涟食、互联网瑟虱肌、自动驾驶方面新的技术擎沁娃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯晴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灭忍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨、生动的演讲藕锤,就城市交通敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题忌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舷羔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞奸欠。    徐大全说毯劫,博世始终认为款许撩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰颗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孺。    徐大全谈到夺恋,作为在汽车领域的老牌企业桔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴宋李、多样化的发展态势和需求删侩,博世已经有了自己的思考和方向奠程桐。    他说涪泼涡,如今规独,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞高,将方向转到共享经济氮驳斡、互联网书、自动驾驶方面新的技术甸咎叔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞边回。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雹锨摆,面对新一轮汽车技术的变革掂姑涛,无论是传统汽车婚、零部件企业论赣,还是互联网覆乘、科技企业蠕瓤为,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冬虎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赡泌茅:互联化嫌淡洼、自动化和安全化洛东。我们预计烦谩淮,到2021年戒,汽车将成为第三大互联移动实体骑,同时扮演人类的第三大生活空间仙脖衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沦摆,来充分发挥互联驾驶的各种优势氯狼。    谈及自动化领域填碴,徐大全判断蚀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术握夏,通过持续创新驾驶员辅助系统酗晾,从辅助驾驶嘲罗闺、部分自动氛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓陷伟,分阶段朝“零事故”愿景迈进泉距。目前爆绿扣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秸角,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贤篡,到2020年左右桃辣靡,自动泊车功能将进行试点项目测试姬。    说到自动泊车功瘦,徐大全特别谈到停车难的问题纽昂李。他说料尼,停车难是在城市生活中的一大困扰秸吗娥。今年噬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退琴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跋忿搅。在八项智能泊车功能里桨切,“手机查询停车场位置并导航”节甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶。其实刷捅,在大型商场里肮剁斯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桃。根据一项市场调研显示淀屑盼,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存般你,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欧垄沦,在深入巩固原本的互联化康桓虚、自动化和安全化“三化”战略基础上呐,博世今年也把两轮交通皑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奖颗。    他介绍建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甫矾。未来十年檄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗拓蚂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岸。    在两轮交通方面沥,博世提供两轮驱动低、安全等各方面的解决方案殴滥莫,涉及两轮电动车蕉袍、摩托车速腔亨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式含提侣。    最后就唐洽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫喷,满足这些变化的需求篡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊富灵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遍茧,“双积分”法规谅莆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虱,连日来首,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逝,让观望中的车企备受煎熬段镰桅。针对业内关注的焦点问题纤氢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞧轿吃:不久前摧料卡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捌篙,如何理解这两套方案玖畦惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硷冯酿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骑祟铆,但又有独立性尚痘喊,各自的核心目标有所不同蚊菏黔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杭糯,进而确保国家能源安全霸丛。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆揣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编岔诗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展居襄,进而实现国家节能减排的长期目标淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慕,但现阶段并不能彼此替代鸿耽。对于CAFC而言哥肆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辜唯混,其中当然也包含新能源汽车秽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓷。但不同的企业由于自身能力沟白、技术储备和对未来技术趋势判断不同分绵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逼权啊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汞圣络,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珐祟,而以后补贴将逐步退坡孪董勃,企业更担心成本无法负担危偿。因此仅有CAFC法规褐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝淖,所以有必要出台NEV积分渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夕疲肋。同时贫皋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冠倪,从而有利于新能源汽车早日取得突破绊锯胳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线色痕芒,其目标应是降低汽车及相关产业纤临、乃至整个国家的碳排放惨沪筷,和降低能源消耗诉求不同脊。作为碳排放第一大国嘿泻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值华事,后续国际压力还将不断增大受赌。因此圭沽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放核,从大方向上讲是正确的嘘斗弟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敌,这和NEV积分没有本质区别奠地,也无法确保总体低碳目标的实现兼项。实际上管堤,跨行业郊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窜苗灯。以电动汽车为例供绿刃,其在使用阶段确实是零排放节,但与欧美不同戈,中国的电能以高碳电为主偷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放案。也就是说导花北,在使用高碳电的情况下帛,电动车全生命周期的碳排放并不低蓝佃珊。这正是碳配额管理应该解决的问题吭凯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中换陈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媒僵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巫纺崇。实际上莽碾贪,将新能源汽车确定为国家战略两,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怀扩,生产更多的低碳电谜性萝,否则减碳的国际承诺将难以兑现话棋。    另外窜玛垒,对于汽车行业埃点,无论是CAFC喘扯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同船林荒,但都应该由一个部门来统筹策划蔑斡散,系统思考惹红,拿出科学距、系统挎末协、具体肚、有效的管理办法来推动实施痹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面份。    ■积分交易细则需加快制定扔济、尽早出台    《中国汽车报》德弧毕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甩但,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逞?    赵福全矢托咀:确定合理的积分价格炕告矾,涉及到技术怂嚷、成本和市场接受度捍陶纬,需要综合测算和动态调整瞬壁帽。我认为基本原则是炕娶沥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胺,让没做新能源汽车的企业有经济压力枪摩。如果NEV积分是“白菜价”伯泼,大家直接买就可以世伍,谁还会愿意在新能源汽车上投入访诧剿?    因此懒倘笺,NEV积分的定价应足够高怜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萝降,通过自己的新能源产品获取积分厢绘,满足法规要求禄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俊佳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庭,能够通过购买积分先生存下去停,争取时间把自己的新能源产品做起来步块季。    《中国汽车报》赔巧莎:除了积分价格之外卫戏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娩蚂卫,目前处于“空档”状态握替评,怎么看待这个问题收童?    赵福全叫苦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拾熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诉铂屏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谋恋。同时窃豹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亥厩。对于汽车企业来说蛙死,3年仅仅是一轮产品开发的周期息康胚,政府作为“游戏规则”的制定者寿,应尽快给企业一个明确的目标硅,否则企业将无所适从很。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酒响佳:“双积分”中提出了2018年起扣氛墒,8%瞎藕、10%蕾官罗、12%的NEV积分比例猫编,而经权威机构按照法规要求测算怂惜徘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爽俏帝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淑幻疼?    赵福全奠脓蜗:在这个问题上坷赐遁,我并不持悲观看法纯磐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难努,因为还有很多企业尚未完全发力恐。按照国家的发展预期朽诡赖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俗覆课,如果每辆车以最低积分2分计算豪晶,整体积分比例就达到了14%厂粉刊,如果是分值更高的产品伪腺妙,达到18%的积分比例都有可能叭饭。关键是要努力实现7%销量占比目标秆,而这也正是NEV积分的目的所在翰。    不过另一个问题引人担忧敖驮牟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸥,同时在CAFC核算中也有优惠铅枷:一方面油耗直接按零计算烹祁菊,另一方面核算数量加倍担校,从2016到2020年分别是5倍迸赫限、3倍虏彼荷、2倍探咐溃。此外寺叫,按照单项抵偿原则辞席,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弛雌,还可用于抵消CAFC负积分策捌。我们经过测算发现卸芳懊,CAFC中的这种双重优惠黎襄啸,对新能源汽车的“照顾”过多了畦可戳,不利于促进其他节能技术发展夏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褪凭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展得,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩唇。实际上参介烤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脆健擂,两者不可偏废戊沃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缮,但如果CAFC目标落空霉忙隶,国家能源安全受到威胁席教漠,汽车产业的可持续发展仍无从保障攘案皆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿催吼豹,这不仅能确保CAFC目标的达成舷匹辨,也会提升NEV积分的价值呕洽财,避免NEV交易落空迸莲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存锈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尚,而没有将电耗的概念纳入其中懒船,这样的算法是否科学盟食崇?    赵福全逢燎:NEV积分分值以续驶里程为依据靠李,这与推广新能源汽车的初衷相违背弗黔草,也不利于鼓励技术进步骚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缆理。推广新能源汽车是为了节能减排壬蹄矩,因此不仅传统汽车睫,新能源汽车也同样应该抑大扬小穗、抑重扬轻富赊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纹勾衡,而不是搭载电池越多越好涩描,因为大量电池搭载在汽车上移动论矾,这本身就会使能耗增加方挟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乃疼磁,也意味着大量增加电池生产的排放高闻。    政府应鼓励企业开发低成本备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疽。也就是说母锹,政策制定一定要“勿忘初心”童。建议NEV引入单位电耗嗓拨霸,即吨百公里电耗的概念替孝,作为积分分值的依据疵。同时五,对于小型车电耗适当放宽猩浇,而对大型车提出更高要求门,以鼓励新能源汽车小型化恒娘,进一步提升节能减排效果靛耸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》参:在“双积分”中焕和闻,没有将新能源商用车列入管理范围串哨板,这样做合理吗笛菲芒?    赵福全害:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖强遥可持续发展的问题炔。2015年其节帅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裙,获得国家补贴的比例比这个数字还高氛。而此次NEV出台却未涉及商用车亭漠奴,这是不合理的抚锌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裤室,也会让乘用车企业感到不公平抢翠久。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盗郝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘶。我建议婆涂湍,应该单独给商用车设立NEV比例要求另鸡,可以不与CAFC积分抵偿弦板粟,但企业之间可以交易颅。因为如果没有NEV的强制要求篇怒,在补贴退坡后绥尚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙嚼始:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崔氮帕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戮布箔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞,盲目投资之后姥攻搂,多数公司要垮下来汞陷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睬扑枷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垦脱。    以蔚来汽车为例拨,去年8月还只有100多名员工刨取馆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸽脐庭。据中国汽车工业协会最新统计岁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛卸,销售4.4万辆雇,同比分别增长25.7%和43.8%蹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溜弦,销售28.9万辆哆赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖街。蔚来回、威马答、前途粹、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲤嗽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饰奋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目导缔。至此乖缉,奇瑞新能源成为继北汽新能源彭、长江汽车拇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳖花,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贝副抚。    “新能源车企的风险烹截,其实很大遁。”王秉刚说棠薄韧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雌,对风险有足够的分析浦驰,有可能投了很多钱间善,最后做不成柬,带来不必要的损失男。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下便扣,简单地投资建厂逆、增强制造能力浮篡臀,未来堪忧秸兔煌。新能源车电池的技术进步非常迅速 就舰承,现在可以用的技术一年后就不行了叛考烫。如果没有研发能力就做不过人家彤。“一下十几个亿扎进去片举刃,有可能最后做不成刨费丁,我还是提醒新进者要谨慎一点吻。”王秉刚说陀戌箍。    事实上酵,目前国内的新能源电池生产厂太多了辰赫袭,但规模都不大侠魏。而且动力电池总的规模也在扩张中擒,尤其质量好的不多翻洼倡,“据我了解炽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勉。”因此板,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡技踌。   谈不上“红海”瘦涤菠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规雹乒,但道路曲折感棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓队,造车得有钱雹、有人才涣绅、有时间瀑届泞。“钱我们还行函搬内,人也不错刷汗,就是时间太紧汾胜,毕竟搞汽车三年算很快核,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裸呜。”万锐坦言掏扫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诚攘。    不过盲就,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拒,万锐并不认同沉睬焕。在他看来瘸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铃懈璃,因为大家都还没“下海”显潘啥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腹黄惋,大家还在忙于造车吠,搏杀还没开始敛。    “这是好事奥吹汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麓蹿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说接吓慑,目前中国传统整车企业有150多家煽揪堂,新能源车企至少有30多家效,后来者也给行业带来很多新思路和新做法美。    至于是不是过剩拌,梁伟表示这还是要市场来判断檄躺芬。在梁伟看来处型,其实中国传统汽车行业已转入新常态壁弗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摆维,除非汽车消费大幅好转肆烽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愤。    但另一方面撇囱,根据预测嫩浚,未来5~10年惠舍酿,中国的新能源汽车将保持两位数增长饺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹲钦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娘斤,到2020年时产能达200万辆光、累计产销量超过500万辆俏。梁伟认为裂崔,从年产几十万辆到200万辆的目标食拜橡,新能源车汽车肯定还要快速发展坍。目前的新能源车市场还完全没有定型殴掏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肆蓖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔邵萍,“很多人此前担心特斯拉会破产蒙犊,但Model S和Model X推出后效果不错放费谎,用户接受签。经过多轮产品积淀闪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃观,特别是成本下降得较明显担蹋攫。特斯拉可以闯出来逻百稻,中国企业也有机会驹萄、有成本优势吭瓷嫡。”梁伟说锑。    对于最近贾跃亭的乐视摊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拦,梁伟指出精系但,除了技术募汝,汽车行业还是一个资金密集悼、劳动密集的行业畴。如果要进入痕,需要企业在未来几年有大量投入杆少田,以格力电器(000651.SZ)为例轮傅叫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毫闺渺。    梁伟表示疲诽洼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隋费,毕竟快速把产品推出来捕,现金压力会非常大田寇。另外挞戚,一家企业在原有行业中具有很强的能力亨甲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恕鞍,这是一个很长的学习过程扔兼勉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑戳呐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弟苛,也是第十七个中国记者节吭胃省。2000年贿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节礁森。此后记者节像护士节阑、教师节一样壕确,是我国仅有的3个行业性节日之一抗獭们。   值此之际茸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝗孔访,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闲。      坚守还是离开崩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哪恃收:去年网络广告总量2096亿元囤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臂。报纸下跌超过35%凭恢沤,杂志下跌近20%塑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钎呢,单项将全面超越传统广告署龄攘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者领炼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乾鞠,也仍能保持着不俗的销量陵。    “没有路可以让我选择酸吭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寂。”陈总对此直言到梦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峰,但发行量保持一直不减晦捎杀。诚然炮嗓拉,这离不开报社给予的支持年姐柔。但从自身发展来讲叉辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好外撬。究其原因堑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搽无碗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坟洞。   汽车也好绥褪,新闻也罢矢。毋庸置疑洞拾趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涪褥贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势摧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐菊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萌,但不可否认的是灵贝年,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物来,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坷壕。    除去对报纸够、杂志拍墒挂、广播视娘倦、电视锨栖纲、音像等载体样样能玩得起来把毯,还需操弄3G纱伪、4G等流媒体技术伪。我们不知道下一站会到哪里膛。   面对媒体融合大潮猜,陈总胸有成竹的坦言庐碾酥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遁缄络,家用汽车转企改制之后继续深化改革尼。由媒体到传播机构逼隘,由杂志到全媒体平台拜,历经两次创业冷咯献,家用汽车探求新的发展方向襄歪俊,抓住变革时代的发展机遇谭檬挞,赢得了全新的利益增长点诺。不再只是单纯的纸质杂志霓琴荚,视频秽、自媒体等做出了不错的效果阶。   其次抨,就是在自己的企业定位方面泪顺,中国医护工作者汽车消费调查烷妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生兜、护士电溉徒、教师等特定的人群为对象做的系列调查窍酿笛。这些调查一做就是3年碴薪,走遍全国大中小城市购,做出最真实的数据滦僵氓。 ?   “网红”营销时代   今年以来掏,网红主播频繁出现在各类活动现嘲鄣,手机发布会络恳、车展坡薪琅、房产开盘喀、比赛等一场不落洛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会突券。”   日前瘦皇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”香,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矛。   对此事件蚕,亦不乏业内人士称枷淡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玲瓶巩,呈高开低走的态势完笆。   陈梓萱表示跋:“在现阶段的传播环境下厕,媒体记者朝网红转型超茫,把读者转为粘合度极高的粉丝取糖,增强彼此互动荡脚、沟通厕,无论对于报社还是记者个人落录,都是一件好事壬。”   “把流失的用户拉回来棺另,用互联网腔、新媒体的方式荚,我们正在努力尝试陪盆烯,但具体执行效果如何徐,尚无法判断娠十。”全媒体时代拈港牌,我们永远在路上室蓄豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持撵:张瑞丽 版权作品桃谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权低匠,严禁转载刺谁肚,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  原标题戚篇烧:广汽传祺肖勇啥版:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雷冉霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典槽峰。在本次活动上祟良忻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念即。广汽乘用车副总经理肖勇表示蟹洼:“时尚是一种潮流汝忱杭,其实就是顾客需求搪郴,引起客户共鸣韶,汽车也需要时尚擦回,所以GS8出现在了这里叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想淡处戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛膛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈雅汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌田垄玛,中国品牌基本上没有一席之地煌帘锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撵沫漏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任东情厂。   对此落卧捅,肖勇表示荚:“传褀GS8我们就是承担梦想筹敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏蔽淡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韦硕,所以在豪华汽车上恼,我们率先实现突破锻檄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伐孺,我们就是要跟汉兰达帛谁、福特锐界形成三足鼎立环,甚至未来超越这两个品牌联花孝,这就是我们的目标檄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赤痘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕顶,创造单月销量的历史新高浆唯,爆款车型占3.4万辆蜕错暮,但受制于产能安排的影响堂币,造成其他车型总的销量并不是很高父损。面对这些问题枫奢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谈。   肖勇表示咖渡扑:“明年我们的产能关缓继,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畦房,产能将得到释放地讨。我们在满足GS4的同时魔烧恒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虱,最起码销售五千辆以上寺腔理,剩下我们会再分配个其他车型捅四。”   同时为了加速品牌向上岭霞挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舱。同时肖勇说道当没:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜂效,在明年全部投产胃,所以明年最大的问题还是产能莽恢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饶脯嘿,我就是聚焦我的明星车型唬戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断特:李芳" "  还有不到一个月戌删,东风标致4008就要上市了弥龚葱。它的颜值互、科技装配足够有吸引力道,那么随着锁定竞争对手姓潜秒、谍价杭、销量预期等关键信息逐步浮出水面娃阂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫁翔氮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腿鲁莫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脐阶襄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞭。比这番景象更热闹的经吴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孙迹讣。   说到品穿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致复身,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下枯氢葱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楞许,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计史庞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簿图驹,无不让到场的记者伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讲滦涟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卞墓、品味边许杀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象董坏驮,东风标致在今年推出3008率哦苹、4008后会,也将在明年陆续推出3008S卢疗培、及另一款7座SUV勾胖惕。据中汽协最新数据显示妊帝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆说摩缺,同比增长45.91%痊拼。那么骄瞧,在众多SUV产品中恼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奠蓟惮?东风标致总经理李海港对记者表示歧猜:“我认为要总结一个词就是‘品’字广玲罗,东风标致的SUV一定是最有品的吞巳,这个品是指品质舒艇、品味现梢防,今天的4008就足以支撑这两个词侮奔霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牧?李海港对汽车产经网独家表示廊楞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛,轴距达到2730mm并隘,是同级别车里最大的阑伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统螺卞模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矛锻怠,在配置方面更趋向于高端祷艾、智能堵,进军更高一级的SUV市场郊。”   然而行,另据乘联会的最新数据骡,1-8月静雄咖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豢逢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫌检筹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱纽,作为中级SUV赡递床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期广勿?李海港向记者算了笔账绍撂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求士。“这种需求就是4008的机会奖舅涪,也是4008成功的保障睬免。”李海港表示绢强烤。   “狮虎之战”将上演   还未上市亥甲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郴。李海港认为喊侗,4008在科技装备爽酷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怂物踩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳切绊。”李海港强调翟慑别。   通过外观设计及车况数据对比后发现淖,4008的设计颇具未来感和运动感别,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钾,4008在轴距上占有一定优势能书局,也使得整车造型看上去更加修长绍唱席。   那么涪铆紊,价格呢疤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菠滴,通过对比翼虎的指导价苯肖,小编认为4008的价格应该在19万元左右浮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合床掇南。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郊?据乘联会最新数据侯事镰,翼虎1-9月累计销售84258辆疗掳,月均销售9362辆检。但值得注意的是阂隘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虫虫殴。那么拿难,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淡裙,可以说也有一定难度久蓟。   汽车产经网了解到虎卸模,由于目标客户锁定在换车需求的群体桨曹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粱,以吸引用户选择4008胚。至于置换方案的细节鳖篙狡,李海港表示还未最终确定檀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   国庆结束后雀,北京鼻、上海剿仿惯、广州领七、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猫输,引来了社会广泛关注驼碑。平台闻风声据俏傅,媒体炒热闹第敌返,百姓愁价格氦勺内。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粟伴,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍联劳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轮刨辖,又要确保公共交通体系的稳定酮,还得照顾老百姓的感受什等睡。    比较普遍的观点认为虑南,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穷涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笨,征求意见中提到让市场来决定玲,这是非城推萑校科学的到琉。作为用户揭价,担心价格上涨酮姬,特别是比出租车贵斑撬,认为监管部门是要维护出租车体系利益俯熬钦,我觉得这是大家多虑了何侍缓。过去庙拦,在平台混战的阶段烁柬,资本介入烧钱抢流量厘路,这本身就是不可持续的腔虽棚,价格逐渐上干峤健,平台收取中间费用是必然的低慧。    对于各地的征求意见烯返,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陋眷。比如说要求司机是本地户籍刊奸琴、要求网约车辆的舒适度等等渴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些通话谷。    网约车规范的政策是非常需要的棉,作为共享经济热潮下的产物款荚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色里龟。任何一个商业模式瞳琶,都需要规范起来潜乡。因处于监管边缘惭党伴,过去已经发生了数起网约车的蚊遥害案件桶。我们在对受害者表达同情签、对肇事者表示愤怒之后茄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彭删。    然而面簇宏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剖。比如说雌秒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍力、车辆要有上海车牌级,并且轴距要达到2700毫米创。根据滴滴公布的数据袱老阑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篙,拥有上海户籍的不足万人溜。这个情况在深圳类似筐偷馁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车加缝谱。如果按照细则明确执行鄙凸,这就意味着餐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坝芭沉。    共享经济是大趋势访饺氏,但监管太严可能打击积极性剃蜗,这对立法部门是大考验逞。互联网时代汾摊芥,网约车大大增加了出行的便利兴剐杆,使人们在出行上拥有更多选择腿体。监管是为了提供安全高效的服务保障希让,而并非要让网约车集体消失磨撼卢。现在的征求意见许多还是首次提出修倒嘉,建立体系的过程中应该让用户辣涡、司机及平台有更多发言权如。    我们鼓励共享论途筷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲汰,与传统交通体系形成良性的交叉互补示。    我们希望立法瞎,只有合法合理才能保障各方的利益八前禄,所以网约车服务一定会是标准化凳梆、安全化的洞贬。    我们希望在所有领域都有不断开放犊、不断完善的发展方向惦石,这是产业互联网时代的必经之路布。    文 | 著名职业经理人棉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉虽邦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒楼:新造车企业已经不再神秘贾碉,告别概念车的品牌曝光期需,开始进入真刀真枪的实质造车阶段层绘捣。投建工厂纶心躺、申请资质独维,造车攫鸥嘉,他们是认真的褂倒。不过瞎厂肚,“八仙过海晤捶、各显神通”逼柯臀,出身背景不同的创始人白,对企业产品和品牌的定位炒锌梦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幻芦。    想听“真知灼见”刊粱竟,走进新造车企业划,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伎渺攫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道川淌缅,敬请关注掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伺德,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坡思交。10月10日缸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侈晤。这也意味着貉堵,前途汽车继北汽新能源京、长江汽车之后拐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中母,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本号纳,可以稍稍松口气幕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看省谈膳,他直言到2017年底前途K50车型上市前憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张扮栖嚼,有许多事情需要持续推进赦。即使如此韧唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喇。在与记者的沟通中问毫,他详细讲述了自己的创业经历亥暮乓、资质申请的情况孟头、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷。    短短的一个小时燃洁,陆群留给记者最深刻的印象是崇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莽,他们怀揣一个美好的愿景赏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”份。    ■ 拿下资质不神秘龚惺响,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搓孪,许多人都对过程感到好奇眯嘛韩。陆群则表示镶霉,拿到资质并不是一件神秘的事情癌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肉校蔡,一点一点把技术做到位暗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葡。”陆群说薄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窖。具体流程是朴,企业根据相关标准去申报项目烦矮揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诽锻婆。陆群认为嗅挠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卸市、引入新的技术和参与者耽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荤煎课。其中对电动汽车的四项关键技术怪,包括整车的集成和控制技术地匠,电池的管理技术贺概,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氛棠陷。同时巷芒,技术具备后还需要做出整车樊彭,并按照标准做大量测试农,要达到很高的标准镐梢。据了解怯,整车控制管理系统(VCU)刮绘葱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哄,也是已经掌握的三大核心技术摄挠挺。    更重要的是吨夕购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吾裴斯。早在2010年畏泥概,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拐洛,开始布局电动车嘶掀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吕妒朔。2012~2013年洪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目口歇,在高端纯电动整车设计泞、研发方面取得了初步成绩娶物。陆群说考,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳讼坪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼻匹,开始引起业界关注豪荆糜。那时敌姆,行业对电动汽车的关注已经比较高淋蚊,而前途汽车早已走在了前列蔫蜕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蝎肠牢。”陆群说叉疚拟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珊,专注纯电动车研发泪氏、生产迹潭、销售及服务才,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呛闹百。”2015年9月定劳,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆,成为新三板电动汽车第一股光食。目前咯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哪,包括整车业务板块(前途汽车)藤量、设计研发业务板块(华冠设计)胶魏,以及核心零部件业务(华特技术)答。这三大板块互为依托宫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令廊。    拿下资质皆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸡莆户。    ■ 技术垄泵去、生产基地侩泞、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞘,陆群对电动汽车的理解越来越深入氏凰潍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骏、变速器等物理结构泌末,还需要产业链配套钱釜澈、成本控制人催擎、核心技术开发等一系列工作厘。“自主研发的核心技术铣、国际一线的供应商和自建的生产基地澳,是我们的三大优势使奔夕。”陆群说斜抠。    陆群说敬碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吃,市场上找不到合适的零部件供应商辈卞诡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胜波丢。目前圈靡绒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稗、VCU麻、RESS等核心技术伦诵癸,使零到百公里加速仅需4.6秒蹋,最高时速为200公里光啃盒,最大续驶里程达到300公里酗。而据陆群介绍讹,这些电控技术相关的零部件遁秀,不仅前途汽车自己使用唉姜狗,也已经为行业中其他厂商供应捂五。    在供应商体系上被,前途汽车同样拥有强大阵容线杯敖,已经先后与IAC卵魂、博世胯窃金、布雷博贸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扰。这不仅确保了产品的品质继,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眉檬辆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狼受。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腿修车,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骇。今年2月糙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基府旗,按照规划钙挨虑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撇,将在2017年中试生产掇,第一款车K50将在明年底上市纱。值得一提的是结缅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”级,最大可能提升汽车的轻量化水平垫笛。    陆群认为胃替不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艘霸桥,而是要通过成本控制仇腾、技术提升来实现淖,其中轻量化就是很好的解决方案拾。他强调庞:“前途汽车的产品规划和市场策略告情墟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的困,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凰,在全新的市场领域不断成长抨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥显,中国新能源汽车市场前景广阔耿瘫思,存在巨大的市场机遇舅商。据他估计贸钾燃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帕。他表示舵赌儒,前途汽车已经做好了准备扯讥商。    陆群始终坚信一点桃甩核,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑰。在他看来蜕夕冯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”播。“所以挎苇,我们专注车辆性能屯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳奋看,迎接智能互联时代鞍亢块。”他说晤盾骑。    自1990年大学毕业进入汽车行业枚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崔钦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年健卉鞍,创业历程也已经13年攫盛帝,算是行业的资深“老人”驮饭艾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”替龟慰,他的团队也是一群“汽车工程师”储,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戈。    陆群说微斤泛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是释迟,像华为一样拥有先进的技术搽熟、过硬的产品品质以及国际化的视野罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩废:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焦舜,同时降百性,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠。一时间浪苟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烦面。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卑日酸,对于新政僧薄铰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛊腺。    看自己   记者惧豁小: 首汽约车有哪些新的动作和布局奋?   魏东乒: 一方面办羡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面未稻,根据北京幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牛恫箩,我们会在司机亭晤、车辆和运营都符合当地规定的基础上腥,继续增加运力保障庐沏,这其中包括增加自有车辆蒂,也包括增强与当地伙伴的合作拖赏脯。    看政策   记者缉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屋俱配,有观点认为涪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凰垂弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东承: 这样的说法不客观迟恕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孔暮开,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁困擂。    某种意义上讲吾,首汽约车项目上线之前糕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柏帕盾,我们只是在政策范围内尝试着做摧尺。彼时毫,我们借鉴同行业企业技术手段悼、商业模式和合作模式辈袱,在政策合规的前提下丛丧,尽可能尝试泉钱痰,当然腐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后录令,我们是十分期待政策落地的附烂闷。因此察,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扔蓬迁。    记者瞳驴沛: 怎么看待首汽约车的先发优势蔬方聊?   魏东藤峡哇: 的确乱韧但,北京市场上我们目前是最贴近政策的敞死瞪,但从全国“一地一策”的角度来看豢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的每刨盘。    看行业   记者棱讨乌: 按照当前征求意见稿来操作迫诽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响离遍起。   魏东项盛: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥,网约车实行一地一策制度灵,各地会根据各地的交通发展水平鲜惰、城市交通需求来决定如何管理网约车碍柬垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发们型噶。    看未来   记者芒奴蔬: 未来行业格局将有怎样的变化虏?   魏东疽乳: 当各地政策正式落地之后箱冕,会明确供给的标准备眷,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯形岣怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域常,同时猫,对于准入的司机进行严格监管靖。因此修汝,在未来行业格局变化上莎,在大的方向和框架上由政府来把关蹬松,在框架和方向范围内粒,各家寻找自家的竞争点和突破口杰思技,现有的平台选择优化平台和转型升级掀老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迸嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徊,并通过一系列体育铜姜裙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑞猾入、活力的品牌形象叙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘吓,除了年龄哺荒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沫睦。” 10月13日耗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弓融唯。   据悉疤夕赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妊衫,并向年青人传递积极的正能量胜痢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钉崇。未来猩裤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动含牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蝗散,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型台啥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型能卿,借助本次人物盛典宽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确联。   “2016年太俩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彪钒课。” 郭伟表示筐壕傅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朴嘎猎,不仅让不同圈层的消费者倒旅、车主孺、粉丝共同参与到活动中税,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿窃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戎。”   事实上济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氢绞袍,包括体育以及音乐类的综艺节目为相负,实现了跨界合作孙饰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慧砷纪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疤。”   根据最新销量数据显示腑陋税,东风日产9月份的销量出色碎采朗,同比增长超30%哇。其中主力车型轩逸外、逍客何俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宦讹寸。   郭伟表示白尾,“东风日产今年的目标有所提升享垢,对今年销量保持信心豆侥渐。”此外参,谈到是否有可能再接再厉藐,在总销量上攀升至第四名的位置时惹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惊损,能超过前一名最好揣,但最重要的是与自己对标操什且。”   责任编辑帛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜害彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泼惜宋,管理层不参与讨论掠旦珐,每组都有来自全球各地邵们嫡、不同级别爬坟眷、不同性别的同事慑木厢。”蔡澈说鸽当检,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急胜胳,大家相互协作垂、互相支持猾、勇于尝试物扦拷。”    中国经济网综合外电报道氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竿送慈,其宏大的构想才刚刚开始埃。蔡澈现年63岁俄双,其工作合约预计到2019年斥佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上酮蒋,他再次用前瞻的眼光和布局堵,为戴姆勒集团未来的发展砂秀嘲,提出了新的方向讽颈秒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橇堡雇:当年学的是电子工程专业新毒抄,就有人建议“傻小子夸,去学机械工程汾弥。”崩,“今天来看加,坚持初心腿,梦想终有回报汉仇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本诽,在报道戴姆勒集团的“变化”时茹哥祈,都会引用蔡澈的公开演讲嗓培,因为他提到了电动词、互联蛇遁、智能和共享等前瞻主题添幌宫。    首先沛檬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赶酿,并计划到2025年都砂屯,成为高端电动车市场的领导者摧愁。当然逛痛邯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淡怜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兢舰爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腥,恐怕显得更稳健表尾坡。    “在所有这些领域轰吐,你必须为未来的投资做好准备骇,”蔡澈说涛。 “但这是令人兴奋的堆题绣,所有这些发展不仅仅是技术的改变佃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颅辉嘎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛码彻保,内容丰富的CASE(瞰思)计划捎憋嗽,它取自于智能互联芜、自动驾驶拓秦竞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卷牛焊。有评论指出窍蹲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责册疟,就是要对未来做出承诺懦核。 巴黎车展发布会期间扫盼,蔡澈穿着休闲衬衫关、牛仔裤和运动板鞋酬疼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷驾侩,但蔡澈作为首席执行官干秘胖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惩及,以加速决策和赋予员工权力著称剖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挛收,鼓励对新产品和新发现为纯,进行实验性的尝试烽乓奖。    巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫芭袄、牛仔裤和运动板鞋壕虫搽,一改西装革履的常规风格绩贿翁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秀担:“我们并不是穿衣方面的专家档。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜,而是留在了在工厂附近的办公室伸幂地,尽管条件略艰苦现。至于在衣着方面的变化论,没有具体的规划式,因为衣着是表面化的誓挡歧,符号化的八,尽管这会传递一些信息激。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摹盒肥:近些年览沛,我们尝试了很多新的想法痛把,对整个行业而言都是全新的尝试收。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壁芭贸,很多同事都参与其中嗣违侈。    “仅仅3个月的时间插频,我们收集了150个优秀的想法傻阜虎,这些都是关于企业未来建设的好点子投寄吼。我们把参与讨论的员工分成了八组掀坤,管理层不参与讨论溅股,每组都有来自全球各地行、不同级别耗迟、不同性别的同事纲瞧颁。”蔡澈说劫歧,“今天提到的鱼群式结构肝芳,希望让公司更有活力赋,更灵活福串。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧穆,大家相互协作赣剧憾、互相支持嫩郝、勇于尝试鼎惜为。”    几个月前忻溯,在柏林的一次会议上弄吴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”常慰储。根据德国报纸对这张照片的描绘多:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面募嗡吃。蔡澈告诉开发商芹活乡,这张照片是30年前拍的滔僵补,那时蕊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绰摆微。    随着电动车品牌的发布米揪灯,以及首款概念车的亮相径搐诗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卸替劫。在戴姆勒的规划中谁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搓,包括价格藏灰、外形和性能沛昆。据了解币,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱猛,包括在德国建立第二个电池工厂绅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎砷靡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焚。主场“作战”的雷诺品牌蔑惕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乐宪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳,包含设计虚矫、产品以及市场布局等方面巫殊俩。    发布会结束后巩剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吞疮帮。在面对面的交谈中损楷彩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泰擞侍。另外荷惊思,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陵筒充,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亮坚幢。    网通社庆戒:在中国市车辍,2017年雷诺在中国有什么挑战咯箱?    戈恩假:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稼多,中国和印度都成为全球业界的引擎敝。2017年是雷诺非常重要的一年淮孺,我们的销售会起飞耍娃,就像飞机一样鲤附,正在起飞向上并且不停加速李期。对于日产来讲拓萄,也是非常重要的一年鼻,还会进一步推动启辰的产品胆颓,这个也非常关键物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社改配:您如何看中国新能源市沉砍温纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞳弊低?    戈恩邯恍哼:我认为中国会成为全球最大的市潮猿侗省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莎仑。对于日产而言少麻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺染,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唐俗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洽驳谈。    网通社烙拦枯:对于雷诺和东风的新电动车项目观,是否可以更详细的介绍一下画麻?    戈恩送抨:雷诺和东风进行合作题假,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缝受,最终项目还没有做出决定叔岔,但正在研究当中碑。    网通社农:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术司乱槽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进届睫附?    戈恩春:自动驾驶一定会进入中国传攫灿,这是勿庸置疑的表。目前涣,各个车商在这方面的竞争非常白热化迪良,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卯毛。在中国相关法律法规允许的时候琉,我们的产品会进入中国撂垄镐。当前唱岗,我们的样车正在美国彼、日本做相关测试雌呵。与此同时矛茎吭,雷诺当然不会遗忘中国市场母亮。我们会在中国市场进行一些展示项目砍赂句,这会帮助我们完成产品差异化的工作久惧木,也会帮助提高产品的竞争力陛。    网通社梗:三菱的加入持捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助青?    戈恩铣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三概材密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡。我们认为2016年包含三菱在内母趣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涵廊。所以它不是目标情叼,而是我们现在工作的结果拉。展望2017年森扁舍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年失下吮,尤其是三菱的加入赤础纽,让我们有潜力跻身全球前三赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莱嘿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冲晴。”Kalanick 说道冈摆潭。“如果真的发生这样的事敢戚,而我们没能参与自动驾驶的开发跑酥剐,那会发生什么事贩盖?未来将迅速抛弃我们妈棘丧。”    上周四绅,Uber 对外表示管兢肉:8 月底加廷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甩投娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异吭避琼,系统会为乘客匹配 Uber 专车梁苦吵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乓芍侈。虽然是自动驾驶汽车娟函,但车上会配备两名训练有素的工程师颈。一名工程师坐在驾驶位上钾摔滴,随时准备接管汽车控制权霸嘲,另一名工程师坐在副驾驶上枚肌,详细记录汽车的每个动作仁掀泄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹤惕恋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吨缄。在采访中京,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剔鹊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卿穗奠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承亓浴,现在卡车运输市场也是如此豆痉怒。”他说勃书酣。“现在谈这些还有点早粟,如果非要说点什么薯颂滔,我只能说我们已经进入了研发阶段惶吩拼。”    在采访中纠糙芒,Kalanick 还被问到艾柿蹦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存外。他认为在交通自动化的世界里聘涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸荆,但驾驶员所占的比例会下降灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拴漠举。    Kalanick 说道唾跋蓟:“像旧金山这样的城市股,大约有 3 万名活跃的专车司机匙侍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洁汇谷,但是别忘了富熄嗡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沧,自动驾驶汽车也需要齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的库揩,有些情况是处理不了的乡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员插朴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吕卧。”    他举了一个例子李,电话刚问世的时候痕,需要一名接线员来接线汰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啡炮划,而是创造了一个全新的行业惮吝犯,并创造了大量的就业机会激岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆腾斥:李芳" "  穆伦认为鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单腑辛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸艘费,包括汽车的使用方式础和。    自2015年9月25日临危受命那,出任大众汽车集团CEO至今藏捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秒赶称。那么浩锹表,一年过去蔷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后离,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膘蹄妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扯搂搓,贴有穆氏标签的大众诲雾,其未来又将是怎样的呢架维母?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞抱疗,借已成惯例汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瀑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》场淋死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断耐钡嵌,也就构成其《巴黎宣言》的构架井。他认为衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矢竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辆,包括汽车的使用方式光歉率。 大众汽车集团CEO穆伦    他说软,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求达歧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动适某,这需要我们用全新的理念飞僻梧、全面的视角对于出行方式进行解读爬丧烘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来童。显然解,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的论方埠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悉解。我们需要联接汽车世界和数字世界祟,让消费者获益画深,推动社会和经济的发展仓蝗。同时顺应驱动技术的根本性变革陷,即电动车是汽车行业的未来授触措。尽管如此芹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贬渺。我们必须米炼倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛隧,同时推进替代技术的发展揉。    穆伦坦言磕,应对当下的变革胁亥,对于大众汽车集团来说冠陡妊,是一项十分艰巨的任务窃味。尽管如此关死甭,我对于集团未来的发展持乐观的态度晤荷碧。因为在过去的一年里拢,我们兑现了承诺层, 增强了核心竞争力晨贪吐,积极推动集团业务的不断发展较革兄。因此杭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牟,而是“大众汽车集团将如何成功”茎疏。为此冲刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陪衡。集团的目标识,同时也是我个人的目标肌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业校靖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辱。    他说矾,今年夏天奠唐怂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脑。我们强调对售敌,集团未来发展的重点领域将包括垛:电动汽车蠢、电池技术难、数字化坦炒联、无人驾驶和人工智能玻,以及全新的移动出行解决方案坚。放眼未来洞懦悸,很多人将不再拥有私家车氯绢套。即便如此盎寐苹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荚嗜库,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉矮廓、大力拓展移动出行服务稿难。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韧,包括集团旗下众多品牌的战略矾、关键指标和相关措施犯。但在此之前陛冈幸,我们并未停下脚步控厘湃,而是继续开展相关业务蹭陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菊儒搪,他特别谈到瓜光:“在中国殿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羔屯复,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抵。    穆伦表示蚂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题径娜烁。这些实践同时也表明浮夯陪,即使目前面临压力啥次,大众汽车仍然完全有能力实现目标陋放。他承认颈,坦白来说篱赌,柴油发动机排放事件影响深远痛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啡驾。我们正全力调查事件发生的根本原因入敞,不遗余力地解决所有问题泞丧勿,并在最近几个月取得了实质性进展氖。然而对于我而言缓九递,构建大众汽车集团的未来棉,也同样重要舞际。    穆伦说齿晒幂,今晚县柯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽。在2025年以前此,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列官迸,并在欧洲市场占据领导地位肚截。    最后处汐袖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抗层哭:“未来亲衡惜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点该泪。它意味着自由判茎赴、乐趣和情感胁票洽。因此评貉,我们注重产品设计吠,并将以崭新的视角进行设计创新”突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般馈:李芳" "  今年7月底封,在2016年世界500强排行榜中恳双,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交陆,比去年跃升47位群,排名第160伸艾吓,引起国内外企业界控、尤其是汽车业界的瞩目逞淖适。    今年群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦。恰好是在10年前赴硅,徐和谊出任北汽集团董事长糜坚,策划宿箱、主导扁橡、实施了令北汽集团由乱到治镀廊,由小到大豆合捎,由弱变强的变革痘酒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门围夯、有益控刻、独到的成功尝试蛾屠。但是禄癌我,当中国经济网记者约请徐和谊瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题奴,谈一谈自己与北汽集团时舅妓,徐和谊温和传兜吞、憨厚地笑着说位爆储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兴店人,少谈蚂,少写妥哼忿。    于是长,在不久前的一个上午剂叉扮,在北汽集团的一个会议室里漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啃。今天是系列报道的第七篇呢。   “北汽这些年发展快箍漠,我觉得合资这一块奥,起了非常重要的作用瘫。不光是从量上趟差,速度上慧,还有效益上”轿卑纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祁,如是说道刊。    “在各种场合我都讲晃忙,北汽就是合资反哺自主”奸茬能,徐和谊告诉中国经济网记者娇蔽,“合资和自主肖,绝不是对立携,而是互相借力”煌杀佃。 2002年10月18日视,北京现代正式成立饥郡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏掇、董事长算起绦露,徐和谊执掌北汽已是整整十年脚。在徐和谊的带领下哦,北汽从最初的“一盘散沙”枚宫,到如今的中国骨干汽车集团圭秀,取得了长足发展固路。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扁叛苟,北汽位列第160位苍浓,比上一年度提升47位抒耽丁,并首次进入前200名假络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定十何商。    “北汽这些年发展快弦,我觉得合资这一块鲍,起了非常重要的作用落。不光是从量上传急、速度上蹦苔绊,还有效益上”乱隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媳,如是说道板反。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上委,徐和谊结缘北汽独,也正是从合资开始甘驼先。2002年藏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立任。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目森犊抠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焕、发展首都经济的龙头项目和示范工程诫钉暮。    为此锣顾琉,时任北京市委工业工委副书记柔剂患、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诡非冠,担任北汽党委副书记驹、副董事长如宛史,以及北京现代党委书记土涩、董事长钢蛊。 2002年12月23日峦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擦蛔郸,北京现代实现当年签约堤响兼、当年建厂恍簇、当年投产妨氢、当年出车酸戌兽。在短短不到一年的时间里摩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轻九骸,迅速在中国市场生根发芽柑罐煽。由此创下了业内独有的“北现速度”剩匣汀。    时至2015年幕,北京现代已拥有第九代索纳塔菊椿、全新途胜埠烹、名图浪唯、ix25嘲舍该、朗动行邯楼、瑞纳等14款车型夯,涵盖A0级五长渺、A级瞳苦、B级筛、SUV等主流细分市扯障崦骸,累计产销量突破700万辆淀赣陈。    北京现代官方数据显示泞,今年前7个月汹化,北京现代累计销量达到59.3万辆夏寥,完成全年112万辆销量目标的52.9%炕括。 2005年8月8日坏创狮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椿舱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司避。北京奔驰的成立绵猩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捍。    虽为国内高档车市的后来者魏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿剧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郡嫉滇,实现产品导入苛靠蝗、股权调整狭兜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓝,北京奔驰由此迎来了高速发展期兰禾。即便是在国内车市进入到“新常态”后缓锈浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藕聚柔,远超行业平均水平淌酶。    目前烧秽梅,北京奔驰已建立起全球面积最大蓝技、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地还,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐性迪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心施贿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尼谢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂瓢劲。 8月22日缚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托删,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型距:C级车参团、E级车奔、GLC SUV和GLA SUV啥架。官方数据显示蟹,今年1-7月菲担台,北京奔驰销量达167307辆须父,同比增长32.9%款。    8月22日睦杀密,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帘瀑蒙。在迎来年内最重要的车型后绘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺沪端,着实令人期待萌斯簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欺团谜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多次谈剂。    “在各种场合我都讲街相痴,北汽就是合资反哺自主”俗逆,徐和谊告诉中国经济网记者粳,“合资和自主史丝,绝不是对立郊,而是互相借力”蠢恍。自2009年以来范,由北京现代独罗退、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商令饥辱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岗、管理流程予以借鉴的数以百计颅辈佳。 北汽自主实现百万辆    正是如此痕,从2011年匈脸,第一辆整车威旺306问世兢,北汽自主销量直线上扬鸿克违:2011年达到2.4万辆切违崔、2012年实现7.8万辆檀、2013年超过20.2万辆粱膳施、2014年突破31万辆涡、2015年完成33.7万辆羔。历经五年多的时间狸铜,北汽自主已累计生产达百万辆窟郸痹,跨越增长令业界瞩目熬。    “着眼未来离速,对于合资我仍然非扯那眩看好夏嗜燎。不仅是十三五懒腹鲜,未来很长的时期犬慑哨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沽块欺。另外菩呵,在此基础上圣戊糙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”念兔,徐和谊表示仙峦拐。    “年底前还会有更多的好消息痰缝,不管是在新能源领域湿缸,还是整车领域趁,包括一些重要的零部件领域娘洛薯,还会有一些新的大项目落户北汽衅全拘。这样匣,为北汽更长远的发展帛蔑徐,我想合资这一块静绒,贡献还会加大杭锻钎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸凑:李芳" "  9月29日懂摹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲半。   蔡明指出摹谅,中国汽车市场曾是低质量捂、低配置陪丘垮、低服务的代名词踏幸湍。诚然诽桔,与美国汽车市场相比皇,中国汽车市场还不太成熟境哺。但是苫芭涂,趋于完善的服务质量踞蜕、规模日益庞大的车展垃、逐渐被认可的中国自主品牌磨哗盾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俱风到。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标到我,分值越低表示可靠性越高佰。J.D. Power近几年的数据报告显示诺粟零,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铅兔,从2009年的178PP100到如今的102PP100乳涵式,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇。尽管与美国市场还存在一定的差距硷鸵,但中国市场的后劲儿不容小觑膏联梨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萄躲空?J.D. Power最新数据会给我们答案吝京擞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梅,而中国市场的进步速度为每年4PPH阜。在车型研究上际媒,中国赶超美国市场需要6年时间日。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剂,而中国本土品牌进步速度为8PPH煞耻奉。在生产车型上尽,中国赶超美国市场需要5.5年农火。   3. 在了解美国客户的需求上苛丁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抒卜还。   经过对这些数据的了解和计算母合,平均下来伤关,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虎街,才能百战百胜钒棘播,想赶超美国市承忌俊,前提是了解美国消费者的需求悼墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的式僻臼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沏尘禽:车内有令人不愉快的气味碱、胎噪声过大(来自车身下面)狡绣、耗油量过大蔼曝、风噪声过大(来自车身周围)哇沏道、空调开启后污炉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抬碉靖:内置语音识别经常无法识别/误解命令氦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腐、风噪声过大(来自车身周围)箱刹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档型。同时谴倍,在前10大问题中彼扳委,只有一个问题是相同的闲式,即风噪声过大便络筐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拒。中国消费者更注重感观(嗅觉送、听觉和味觉等)方面的感受质量赂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懒。   就目前来说烯顾哎,中国的汽车产业还有很长的路要走弊沁,无论是汽车的质量平坎穆,还是汽车的整体销售体系小,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屎村。凡事欲其成功椒,必要付出代价槽:奋斗耽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸欠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣短瞎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仁屑呻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梦董鄙:李芳 版权作品酮会簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权私食,严禁转载挡,违者将被追究法律责任魄咀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罢鼓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯。同时槽女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲜蕾井,作为本次车展的重要组成部分之一冒胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥便宋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄舱票,为中国汽车产业的智能化敝盒,信息化方面的发展做出指导意见馆敦。   本次峰会主办单位呸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接随墒荚:   贸促会汽车行业分会长王侠完秘募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硼彼齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林设炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮违:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷梦贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一视盼掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓插从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祷悔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了店,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诵澎浇。因为我以前开玩笑说了一句话奠盯,我说这个车联网这两年已经实现了抡轿,就是人在车上用手机连网涉淌,这已经实现了戌拼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架食,手机天生的使用起来就比车机要方便吠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拆膛恫。有一些改变我们已经看到了缉片侈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碍帅炕。现在有了优步必趣锚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了急迟椒,这个确实听着都挺有道理硷,我们一听都很吃惊掠谈篮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泰朴,搞来搞去就卖那么几百台车簧佰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始够,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篙。对于整个汽车产品俗舅态、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾绢并?   回到出行的那个问题百,我觉得大家也不用特别的担心厢。我先给大家压压惊呻每淀,有两个数据很有意思嘿雹,一个是美国湾区的汽车销量褂,一个数据我们一查就能查到汤坪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及青等,现在渗透量已经非常多了瑰摊,优步在湾区这么普及了档,买车的人是不是变少了剩噶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呵,这个没有变少惩呛,而是增加了募隆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉浆丛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寿熬娇。确实涨的很快弟将醒,这个和大家的想象是不一样的算,觉得汽车销量应该减少冒涂,怎么还增加了呢插舍咎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吃哀熟,你说滴滴潦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啼弦付。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坪,这背后真正的原因我就一直说睬逆雾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顷建,其实出行不等于汽车椒汞上,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珊葛憨、道路密度不够这种应用场景卵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剖,其实它真正的加剧了中国的拥堵翱颈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤吝杉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惩令。汽车也不是简单的交通工具酸喝,如果把汽车还原成一个交通工具耸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了客割惋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玲赣,我可以开蔽,我也可以去坐地铁实仍舱,我有北京和上海的公交卡刮什彩、地铁卡咎侧炼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挤椒七,我也可以骑自行车颓疵,有的时候感觉走路也很好捍铺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磺退递,汽车行业当然会发生改变苏嗣论,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炊。如果你只是把手机当做一个通讯工具弓需,在2007年的诺基亚已经做的非嘲郏好了馆肥,但是还是被智能手机行业颠覆了充权姜。在汽车行业也是这样掀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞧疙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羔溺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烯,我们去展望一下捕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奸,大家都提到很多了暇青。其实很多人的展望角度是不一样的鄙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓤泰灰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迹瓶泡,更多的是解放了你不用开车逢峰,分享的是司机寐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扰怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墨,它是一个规模经济剂。它的交叉点大体上在2020年就会出现孝笆姜,我们的预计2020年在美国就会量产何,在中国可能会晚两三年并鸽沥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的接,这是我们要看的一个趋势头汤。   第二个趋势敦,移动互联网会加快电动汽车的普及绊琴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车便评。很多人说电动汽车是因为省油钱氖吭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了行,再也不需要去加油站了鳖髓。第三个带来的变化就是对产业的重塑芹鳞,以前汽车公司都是专注在制造类奋绞,用户就认为是汪洋大海敖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派朝坝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇沛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔甭谈,内部管理的界面嘿涤,反而把制造这件事情也许就可外包了簿。最后一点蒙麓翟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焕,所以汽车作为交通工具以外的部分蚕,一个用户买了车以后需要的增值服务储绥浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务暇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验共仙嫉。所以正是因为这样一个对移动互联网嫩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化常洁饲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诉芬,超过1700名员工稗效,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业某供,激励用户线,这样蔚蓝的天空就会出现氯维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壕围垂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览几邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗该。同时赌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠灌,作为本次车展的重要组成部分之一边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脑亨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街,中国机械工业联合会会长王瑞祥屉停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁霜,为中国汽车产业的智能化雌秦啦,信息化方面的发展做出指导意见媳。   本次峰会主办单位繁烩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讣涪上:   贸促会汽车行业分会长王侠滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓侨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羞薯咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颧犊肆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰琳沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶避睬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猴傲付:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑训示矗快哄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长起,因为现在我们是全世界销量最大的市场售矗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺东怪嫉、环境污染等方面理就,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扩都。同时倒爽,智能制造沉朝菠、工业4.0华虚、移动互联耪饥吕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞、“互联网+”等发展战略案獭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牢轰。我们有很大的机遇衬,我们会见识很多非常有趣的变化埔日未。   当前业界普遍认为息特,低碳化菊绘慕、信息化叔、智能化是未来汽车技术的发展方向搽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜗兰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貉噶,正在成为汽车行业的发展热点羌郝,正在助推中国汽车产业的转型升级飞然鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值请峡。在2010年的时候武纳朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畅酮尸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痪炯,为用户提供全天候寿凤捶、全时段的服务混,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩,签约和活跃用户超过一百万泉荒私,累计为用户提供约2亿次的该户服务叉弘,人均交互服务超过11万次聪。经过近七年的发展避璃栋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惭瘁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隶绰补、凯迪拉克镶兽、别克贾港丰、雪佛兰上使用比隧几,倍受消费者青睐木起。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词放涿俊,面对新的市场和技术趋势锣,基于车联网多年的探索时怀室、实践结合行业的技术储备蓉赌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斥窗,提出了到2020年力争100%产品实现互联钳捌幻,并致力于打造以车载信息服务冠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务星苛相,为人酬悼、车提供安全智能便捷绿色出行渡,初步建立和谐的人人秘艘、车底、社会互联生态圈阜柿峭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厢、别克冈想呵、雪佛兰品牌肯懊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氏淡。除了安吉星在移动信息和网联上随,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力史馈、内容服务能力脊匠、大数据运用能力黔拖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诉去鸥、B2C的业务虏侈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竣备词,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拷帆、支付安全创冠葛,更可能引发行人安全和人身安全部扒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入透,网络安全开发包括威胁因素识别奢腐、安全战略制定吐刃论、安全措施执行捂犬色、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腔魂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玖捂脯,并且在过去几年不断的进行迭代升级觅构,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宠擒。伴随车联网技术的发展虾速琼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炉。让汽车驾驶更安全吞边、更轻松蜜、更有效洼蛇。   我们身处在这样一个时代驰苹,新技术层出不穷使一切变得可能扯,我们也是非常幸运的一代人描,能够见证汽车行业在国内窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展绍糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焕毖扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骨确舶。同时也让我们对明天更增添信心和期待扩淌,激励我们坚持不懈的努力我哪。   我们相信蛔,汽车行业的发展刚刚开始陶。汽车行业与其他行业的相互交流甫合采、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柏朔。我们会和同行一起共同为之奋斗起体线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑灿:李芳" "   9月28日苫储夺,在2016上海浦东国际汽车展前即己吧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敛,新兴造车势力伟撮、养车芭系鹅、汽车金融等领域从业者唱痛前,走到台前伪,与大家分享及探讨未来的市场前景婚抡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙叛。    吕征宇其讣:各位领导粉茧、各位嘉宾快,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粹,刚才我们的同行说得非郴好遥好吞,其实我们有一个共同的理念患宦懦,而且我们也有非常多的痛点淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败舵春,我们也有美国合作伙伴的公司鸿,乐视的七大生态是有机的箱未欣,在零基础上打通的粟结抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铣,目的就像董事长讲的一样屎,让“蓝天白云”再飞翔巳钞,目标就是打造全球最先进的超级汽车阜飞。    那么用互联售、智能涛妓、电动派、共享的方式钱霓,实现“未来”的交通方式虾敲,我们认为汽车产业芥,还是没有被互联网变革的产业帮纳曝。对于乐视超级汽车生态而言吵,我们有四大基石稍坟,我们相信社会化柒、分享化花、互联化趣拣酵、共享化将成为我们未来变革的方向梆。    从我们的汽车生态诞生以来熄暖静,我们保持着快速的发展泵籍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巢掏,落地在浙江湖州 豪警,这里包括绿色环保的环境冻狄罐、自动驾驶的一些功能和区域咐猫。    同时我们最近可以告诉大家蜂奉,我们的产品样车在美国已经开始路试搪,技术在百米加速已经是全球领先了峰,产品的量产进入倒计时状态裤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拟,创造首轮汽车最高融资金额的记录纪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发文哥律,协同开发也是我们在北美的基地芯、中国的基地纬俄、欧洲的基地共同开发苏办护。同时我们的战略开发电动的底盘机构奇瓣毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歧板。    第二个就是智能化逻谐匠,车是人工智能的最佳载体损,乐视做了大量的投入办歉微,在硅谷和SSA成立了研究院晃司,在智能驾驶也取得了突破性的进展抱瓶绒。社会化就是刚才说的分享举,我也非常喜欢这个创意瑞菲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涸觅,我们相信在共享经济的领域里肮,无论是Uber的繁荣淬季附,都证明未来不管是房子辆、汽车都是重实用的趋势即涛,所以乐视将战略转移布,推出车租赁的平台钒,我们叫做乐享平台读。    其实最重要的议题维愧考,乐视作为互联网公司沽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妈京穆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解池,电动化囤、智能化赊、互联网化般皋、社会化炒,这四大纬度有密切的联系茨燃。    我们把汽车当做全新的载体竭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通随。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍膘灵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殴醋讲,谢谢大家炯境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒挥蕊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳖拓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吓,他认为车联网嗣纹伍,既然是大势所趋醋哀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网癸承,少炒概念想胖瞪,多做实事慈。 以下是王侠发言实录性:   在这个夏末秋初地签、时令更替的丰收季节蔑匠湍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副苔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恐。在此卸型,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擂傻,汽车产业的电动化食苔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畅,而且也正在成为全产业链创新求变耿、转型升级的主战场慧喷帘。但是绒勾,热点和繁荣的背后私旗凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澄哨舍,车联网也在热捧之后开始遇冷澳骏香,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雀蝎。其实埔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谩惫,我们要理性面对菇忻、系统分析百熊珊,既对前景充满信心奔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檀,才能在变革的大潮中认准自己的方向锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞,我们要清醒地认识到点限江,汽车的智能化和网联化是大势所趋埃赌辆,是不可阻挡的方向隘洁粉。电动车还有技术路线之争叮奇偶、对减少污染和能源危机的疑惑省饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萄峦,没有坏处萍。汽车诞生130多年来耪劝雀,除了带给人类方便之外斡牛,还带来了许多难以克服的问题坷蠢断,比如交通事故蹭尉、环境污染和拥堵第、能源危机等等固。车联网和自动驾驶等新技术的应用律,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇喘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颗锹刃。现在不少基础薄弱的车企朗陀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招持,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苏翟筛,多持观望态度程哩咕,这也是目前车联网叫好不叫座碾贾铂、貌似热闹却普及率不高的重要原因捷凑茸。我想说的是露犁,既然是大势所趋侨丝,就不要犹豫不决该颊盒,否者真的会给对手赶超的机会方碗。   我们要清醒地认识到恐离焙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延航锹磁。汽车市场的低增长成为常态之后畅淋偏,我们对于销量的追求空间越来越有限急携栏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梨弧兔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值是托蓄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抚劫。   我们要清醒地认识到枫搽显,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碉,必须是社会性的统一行动录。一方面费贾,车联网是一个汽车生态氓脐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨幕把,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崩芜炯。另一方面伪,车联网又是由整车制造商粒、产品供应商枫艘、内容提供商粹、软件供应商亨、服务提供商车途豌、网络运营商等不同角色组成的产业链派磁辑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓷喉柑,打破壁垒避潘,互相开放信息系统露煌曙,进行深层合作帽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仕禾晤。   我们要清醒地认识到里臀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎禄,而是要靠一个技术集群的集体支撑加弥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网般列,如果通过手机就能解决的眠,其实不应该叫车联网缎。大数据槐、新能源技术汝、网联技术母釜、自动驾驶技术肩梁兢、传感技术吗抗矛、网络安全技术等分筷,这些技术的应用都是相互影响摊夕、相互促进甚至是互为条件的奉奥卸。比如汽车共享和无人驾驶郴,就只能在车联网的前提下才能实现牛效,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抖藤,并给汽车共享带来更多可能性迸。另一方面臀瘟,与手机和家电不同的是刑翱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吃绍,绝对不是有钱就可以任性的地方聪凉杠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酞,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞘净乃,我们一定要避免浮躁情绪蔷怀姓,少造概念赌,多在核心技术上下功夫酬巫。   在刚刚结束的G20峰会上渴,习近平主席表示簿:8年后的今天俗仙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泼料、人口增长情齿钩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奠琶衫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盗。其实蓖纽爽,对于全球汽车产业来讲熄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哄读,传统技术进步的空间越来越小蜕莽。在这样的背景下描,智能化句狈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢侩,为汽车技术进步提供了新路径磕夸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磷暇。   今天花芳,我们以“智驾未来棋、创领先锋”为主题冀,邀请各位企业家缉、专家学者共聚一堂捍师敞,希望大家能敞开心扉挝,知无不言轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炊梳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柯叉弓。   最后檬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功套匪伺,祝各位朋友在沪期间顺利弥涉氨、快乐梆派、安康拱蕊羚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粪踞狠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渡魂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侥天,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线本弥,在下线前夕壬视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潘洼锚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烽。 一宠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型们社。今年1-8月管省锤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菏篮辈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磕齿妨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奠猩泼,以首款SUV——威旺S50为节点脐,一步步走向经济型乘用车领域溪,实现“MPV SUV双轮驱动”多绅。对于未来产品规划部棉剿,陈桂祥向网上车市透露骆溯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型送烷险,并冲击40万台销量规模勒搽。” 陈桂祥进一步表示尚盎:“北汽威旺的MPV施辰抹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓝丁奠。2017年的销量重点会集中在M50F上毕朴,到2018年也会有全新产品上市弟。”    今年8月16日怖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吐拍,对于转型中的北汽威旺垛素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房趣睫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”囤女凶。在陈桂祥看来坟烈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狠赖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擅。    二究芒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挥痘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊剐。M50F具备明显的高颜值特征莎罕蕊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凳罗蔫。而做到高颜值并不容易春海辆,陈桂祥向网上车市透露雄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挛里炽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发目。    从内饰来说俯穆竣,新车的设计均由轿车化标准打造杏描博,其配置在科技感耿搪、智能化上都有出色的表现顺撩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏层敛怜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控履。同时汹蔡奈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酶哪敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅,智能化水平足以媲美合资品牌韩。 在性能方面丁隧愁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣工,进一步满足消费者的需求泪幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屁睡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台断腥如,到2020年威旺规划40万台的销量儒滦霸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求紊。未来将在夯实MPV市场的同时惺并,进一步做好SUV市场拐混七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懦诽湃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》判,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柬:苏州吉姆西凌靶眯、苏州金龙斥、深圳五洲龙锚煌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肖痢,并对吉姆西取消整车生产资质落拨情,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侧杆,追回补贴资金释。    根据通报链摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疚猎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呛。不过攀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熄。 补贴新能源汽车的依据何在沪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆限。市场经济最需要的是诚信股屑。但是巴拍巧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宛范握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰毫危害舒冒硅。部分领域缺少应有的制度约束梢霜,秩序甚至失范泉荒感,这并不稀奇蕾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寒夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立究。尤其值得一提的是朵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭。在这一目标之中迸,财政也被赋予了其应有的定位缅锌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袖计。中国社会的根本性变化需要处理好市场详怂曝、社会与政府的关系咀茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哭。新能源汽车市场同样是市澈峙辍,从根本上说肯渺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辫馈。新能源汽车骗补问题的源头哺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娶溯庇。    当然洛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凡,不是市场取代政府啡诵,而是市场和政府有主有次脸号净,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖美梆。说时容易做时难人脊吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题簇耿。补多少粕快尸,怎么补隙公皆,补贴如何管理等等鹿,同样都是难题董。    为什么要补贴新能源汽车典熬?可以摆出来的理由不外乎如下饺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剖虐,只要予以补贴多,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梨。这么说不是没有道理挞崎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栖蒲健,成本较高督弘涩。有了补贴阑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莫。只要有足够的补贴冬吻,新能源汽车的发展肯定会更顺利庇都。    但是碌吧,有了补贴红蹋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翔?新能源汽车发展的关键在于技术燎舞。有钱就会有技术吗埂涪?这才是问题的关键改还。的确谁,现实中有许多技术是可以花钱买来的冠。但是淌,先进技术不见得能买得到稼握扩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谩娟曝。各大汽车企业也在努力开发新技术顽。在这样的条件下焊受,新能源汽车的发展方向都是问题峨劣安,怎么会有可供市场销售的先进技术夸?有了钱贫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入末,但是涡,研发投入增加傅厘剿,并不等于研发就一定会成功湃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钱隶恭,没有确定性的目标旁凄,研发投入的针对性也不可能太强男毁。在这样的发展阶段甸醚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪集,让市场自行选择合适的技术含富烩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妊纽泵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍假写。优势到底有多大亥僵,得看技术捍前。电池靠电力供应灵,由于中国电力主要是火电钞贯毫,最终提供汽车动力的是煤炭旁吐。只不过垢,煤炭发电地可能不是汽车使用地淑店退,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伶。污染是否减少避熔偏,还得看耗电量的多少傅巷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豢喉。之后苛世酣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卿黔返。传统汽车汽油有不同等级篙燎歧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戒壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妒,这也会带来一定的污染软浇童。这都是比较时需要注意的奔膊为。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焕韦、充电不是特别方便的条件下栖,混合动力有助于新能源汽车的发展想,但问题是壬违捻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篇?充电不便就不充翰每,将“新能源汽车”当传统汽车使用物敲惫,也不是什么新闻扭。还有瘁罢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率,到底改善了多少能源使用状况列勉?太阳能利用技术的改进空貉,可能是新能源汽车发展的重要方向崔舱。太阳能丰富恋恼嫁,足够人类使用赋匹附,但是目前利用技术较为低下狡豹,妨碍了太阳能汽车的发展赊哼骏。石墨烯等新型材料的使用脖,有许多未知数类棵,也意味着有许多新的发展空间桔。虽然空间多大未可知攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炒券。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻?政府在新能源汽车上的补贴较多壬说。包括中央和地方财政补贴在内炒划,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魄唬偏。补贴力度惊人孔秤,这是骗补的根本动力式煎。当然嵌鹊,骗补还只是个别现象螺虽,或者说只是占全部补贴的一小部分敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断握。如果问题的分析只是到此为止坎危亩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧鞋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怪化筐,只有寥寥几个罢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噶。这些企业不是小打小闹的企业撵耍习,从某种意义上驼勺山,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命济湾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舌。这些企业按照正常情况下弯途,应该合法经营才是俄蛔廊,为什么要去做骗取补贴的事捷?从企业层面来看漏哨,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜕窜。在成熟的市场经济下路臣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晶,至少应该是诚信经营的记。骗补肯定事出有因闹食。    值得我们拷问的是募鲁补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钞?大企业铤而走险丛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忌忙,企业不必费太大劲就可以做到冷钉缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俄,倘若没有足够的补贴舱煽侍,新能源汽车业务也是难以经营下去的烩。    政府花钱是要讲收益的墩石兜。动用公共资源洽啃蛙,就必须将事情说清楚瑰溪猾。最终姥付,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告许蹿。评价报告应该说明补贴的总耗费李唇肛、补贴去向以及效果伶洼。这是国家治理现代化所不可或缺的靛朴。每笔财政款项都应该用到刀刃上透揭化,都应该得到其应有的收益沏。算总账角,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祁高,这个判断并不容易做到墟捶唤。仅仅纵向比较是不够的厩喜恰,我们还需要横向比较烙骇棚,中国新能源汽车行业与世界同行相比城锹,地位是下降了试,还是上升了玖狸会。如果上升沛袭,那么上升到什么样的地位烘?如果下降汇,那么下降的程度又如何类?即使有了指标数据胜矢,争议仍然会持续下去熊佳话。也许靛,我们可以通过其他指标来加以佐证楔函。    新能源汽车的受欢迎程度寂咖,显然就是一个不错的指标璃就。2015年新能源汽车销售了33万辆谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黔具冉,那么实际销售数量更小群掣辆。新能源车价格不低突,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆诵骋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素长,更利于判断蒋。北京小汽车上牌需要摇号沟巢,但是新能源汽车的号是单独摇的到稼,且获得的难度大大小于传统汽车刨。这样赂阂帅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆。他们选择的理由多是容易拿到车牌氖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆,还要摇号岁,获取牌照的难度和支付的代价都不型称榱琛,新能源汽车和牌照捆绑销售汤汰抢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肥剩膘,于是他们也可能选择新能源汽车戎。但就是这样将汗拒,新能源汽车仍然没有流行起来皇。全国其他地方捻,也未见新能源汽车充斥着整个市场啸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拧憨,但是垒,我们需要思考芭食,这些成绩中垛频界,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恋酥底?一些城市为了招商引资揣,鼓励新能源汽车企业到当地投资挤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车每呻。“双赢”战略的实施杜狠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫩箩悼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祟宽上。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寒贤催,这样的不对称竞争扶持谈捣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔,是对新能源汽车价廉物美的期待络,是对节能减排效果的期待袱干堑,是对先进技术发展的期待斜谦俱。这些期待都是合情合理的环。但是耸倪,供给侧结构性改革还未到位吐埠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求困适,这才是问题的关键湘。即使要给新能源汽车补贴背,也应该考虑补贴的环节铺码,考虑补贴的对象鸥锤,考虑补贴的效果叮策实。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舌辩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步汤柯。如果一定需要新能源汽车补贴虑驳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袱蝗牟。这样的补贴有点后期资助的味道涣凌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺簿。但是闷甜势,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术措办缚,那么它就在这个行业有了竞争优势虱夹,实际上不需要任何补贴江,就可以经营得比其他企业要好堑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吾脑,扭曲市场行为肺密掀。而且护髓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镣饺喘。新兴技术的成长在萌芽状态波,可能没有竞争力物灿,但是卿,经过一段时间的发展之后墙海,就可能显示出新技术的力量八。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亥贤徽,今天领先的技术挤庙捍,到了明天就可能落后辆钎娜。这是技术发展的规律性所决定的滦。为此填唾劣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间设尼疆,因为未来的不确定性率,没有人能够确定未来的真正技术路线溉渺。留出市场成长的足够空间啦任嗣,可能比别的做法更加重要郴位。骗补问题的出现蒋蜕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢笛。    基于现状材,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孤芥。这些年的财政补贴耍埃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样权捎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丢茸氏。相反馈,效率不够高的补贴佃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陵蜕路,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔡。现有的补贴如果不是投向终端亢,而是投向技术研发参,会不会效果更好点呢损恼?个人汽车消费纯粹是私人事务舌巫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氛阔龚。骗补问题的暴露物讽蛋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋会。补贴本来就在退出隶掸遂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴橙苫评。补贴旨在鼓励研发逛,鼓励新能源汽车技术的发展仇誊该,而不是其他具体的消费目标型边。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揭侨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椽勤芒。这样的技术支撑出来的产品实峭肯,还不能满足消费者的出行需求懦。财政补贴可以退出构,但可以通过科研经费资助的方式麓称咳,鼓励新能源汽车技术革新矮柒痴。同样的钱堕拖慑,花在科研上的效果耸糜媒,可能比直接补贴消费更加有效案。创新驱动发展战略的实施犬两,从根本上看松恰收,需要依靠的是技术创新坤袜。在技术创新上多投入矾,并注意投入的有效性疲控奔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桓败罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯清:李芳" "  今年7月底胆愁旁,在2016年世界500强排行榜中困拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粪式爆,比去年跃升47位惰,排名第160为嗽筹,引起国内外企业界奉、尤其是汽车业界的瞩目坞庇阑。    今年发肋嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜嘎。恰好是在10年前钞暑叼,徐和谊出任北汽集团董事长烫,策划漂彩、主导雇、实施了令北汽集团由乱到治就戎,由小到大骸,由弱变强的变革磨冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭、有益哦兄、独到的成功尝试烦。但是秆究锰,当中国经济网记者约请徐和谊素胯幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜,谈一谈自己与北汽集团时嘛坷,徐和谊温和傻楷、憨厚地笑着说丝庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膳拌,少谈讥,少写罢竣。    于是纬慈,在不久前的一个上午芬癌孟,在北汽集团的一个会议室里迹邻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦喀顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煤。今天是系列报道的第一篇欺撅澳。   当时廷粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛都篙,实现跨越式发展”的战略彭,以及构建整车尚省分、零部件翁、研发壬涝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠纷。“老徐这人的特点就是说话算话店统胖,真抓实干鲍究趣。眼瞅着北京汽车研究总院盲岁、海纳川汽车部件贸五惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航琶羌、新板块一个接一个地建立起来芜,形成有力的链条登贩,轻装上阵聪,并有序运转”考吗臼。 北汽集团党委书记遍疯蟹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腐阂,连续多年蝉联世界第一紊戒轻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巢喷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刹鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的赔存红、规模化的癌桂嚏,更确切地说是集团化的璃。观全球汽车产业格局端具李,能够称得上汽车集团的末傻,美国有通用汲隘拆、福特该前淬,德国有大众镭、奔驰梳紊、宝马煽镭,日本有丰田寸掂、本田犊是,法国有雷诺-日产漂、标致-雪铁龙怯,韩国有现代-起亚烈箔搂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲤协,谈到中国的某一“汽车集团”谦俩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钩节耙,没有自己的品牌和产品旁蹭健,不就是一家投资公司吗皑?算什么汽车集团!    每年袒穗辟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦磨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缉呐,不但被大众遁倍捎、丰田狠朔姐、通用们甩出几条街挝洞鞍,也常常被长安临窖醇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涩冒。    因此牛透汰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧比,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展募饰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奸汤。    过去10年间侧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姓,在汽车产业集团化方面做了大胆耸颧匣、有益的尝试熄冈保,把一个曾经弱不禁风的松散集合体节砍,逐渐培育姜、锻炼成为一家颇具规陌和实力的汽车集团仁,在研发潞淖毙、制造椿默口、人才诽、创新丁、管理等各方面实现了标准化卞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筒,曾经拥有一定的基础和财富架说,令人期冀;同时揪,由于分散化核铂、碎片化晒,更存留令人难以释怀的遗憾辖卷。    北京轿车工业与一汽脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴苍,有考证甚至认为褂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炭甘吧。    据汽车老人陈祖涛回忆凭够,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绦镜激,北京生产的轿车最早使用了自动挡超维,而对手只是手动挡彪僚匣。    上世纪六七十年代窖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北固,成为一个时代的记忆奈康。    而同期潍吩讹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暑剩,遥相呼应的末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130编圭。    改革开放后静焊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狡隧。    到上世纪90年代赐脐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨天、称王称霸探哩许。    特别是2002年比拭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代切宦,也创下了高速成长的纪录说劝蒜。 北京牌212越野车    可惜的是壬瑰舷,在这些看似个个突出的单体层面之上会毙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”法,除却福田与现代惜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争号飘,还被同行作为茶余饭后的笑料矾。整车企业尚且如此册仿,北汽的零部件企业就更加不堪了拨。由于资金孪、技术和观念等原因结,大都跟不上主机厂的技术升级垃屎温,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日来空。    忆起十年前上任之初的状况摔妒价,徐和谊对中国经济网记者说来翰巩,当时的北汽一盘散沙襄巩,特别松散精,单打独斗廊颁腾,各自为政僚,互相内讧踞,效率低下……照此走下去鹃苔,“没戏啼毛评,一点戏都没有”!他边说边摇头弊颇士。    由于资产结构的相对分散钳俏干,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹿汇。日常运作中熔胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲁郴,无法形成一个科学的集中管理机构搐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跺北,深入企业经营管理了皖叙。    2006年10月底妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫头惫,恰逢“十一五”开局之年烧箩,他率领北汽以科学发展观为统领暗,对产业结构和发展战略进行了全面韭、系统金吴挺、有效的调整盒酶。    有北汽中层管理者清楚地记得戒谅,当时鸡粕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砰柬福,实现跨越式发展”的战略瓷腔酞,以及构建整车颅、零部件潍蒙、研发佩犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丹羌湃。他说拿割,“老徐这人的特点就是说话算话翱司胎,真抓实干实汹。眼瞅着北京汽车研究总院芦忿派、海纳川汽车部件凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聊台、新板块一个接一个地建立起来泪,形成有力的链条捅,轻装上阵错楞铝,并有序运转”探困兑。    到2009年令擦些,短短3年时间氓,汽车年销量突破100万辆大关村,销售收入突破1000亿舵兜弟,北汽集团化战略初见成效纺曙份。 2016年摧迟曹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日局琳僵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厢娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盖率诽,公司治理结构进一步完善蚀骸,集团的功能定位更加清晰;同时稼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薪论,并将在人才吸引德习毯、产业链完善及兼并重组中夸蹬碘,发挥出更加高效的运营效率么卢。而外界则普遍认为乐次,名称的变更坛集巳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豪。    “北汽控股更名为北汽集团牢讼,是北京汽车工业的领导体制两、管理体制的一次重大突破歌,找到了北京汽车渤捎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骗,徐和谊当时说豁凌莆。    随后穿谢抬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坝搽棵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甸柔缚。根据规划豢脱堵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巢旦衔,大力发展自主品牌施鳖,完善和打造全产业链愁稼颗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仆书挪,进入世界500强思骑。    “说到做到共,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“模。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说操,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雄怂脖,战略性新兴产业蓄势待发膜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淘,各项增长指标位居中国汽车行业前列烽,成为近几年来最具成长性的企业集团坷聚趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼柬巾:李芳" "   姚景源认为渴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脸阑,而产业政策需要与时俱进秤丰。    杨裕生表示刚:应适时推动电动汽车市场化陀,也就是补贴退坡列,一直到取消补贴番亭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讥惮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沏促衡。但是睦刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄粕,不宜鼓励沦讨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧。    侯云春指出憋阔肋,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛集豢,两手并用幂,推动新能源汽车健康发展纷狸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示风碴,表明在国家相关政策的助推之下甜烂晤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羡坝楔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盗。其中趴巷讣,规模巨大厩胃、涉及金额超10亿元的骗补事实儡帽便,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靶。昨天刃艘辱,几位专家学者的观点引起关注概瓦涂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认督京,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用课。对此蹄扇蜡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缔憨恳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敢衔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性九、必要性的措施蒲搞鳖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为散,政府对于新能源汽车产业要进行干预速拖,而关键问题是怎么干预哪凰寝,干预什么棠桓图。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贬娜,而产业政策需要与时俱进”囱,他谈到谦乃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬联汰,并提出产业政策应该遵循四个原则腐。一是产业政策不能替代市车盏伟;二是产业政策要管产业兼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邵橙。    杨裕生也认为番,目前的补贴政策有两大问题伐河,一是单车补贴过高渤氏次,二是补贴总额高锣淡似。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇古吝,副作用很大纹娃。    在新能源产业层面暮,杨裕生表示梗感努:“应适时推动电动汽车市场化钒拭芒,也就是补贴退坡镰便,一直到取消补贴獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶扇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纯我酣。在技术层面抱协鞋,杨裕生认为桨套口,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陀,第二就是发展不补贴傅、已经市场化的低速车缆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉谭,不宜鼓励粪蹄府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踌揣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庞攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕,两手并用换诲,推动新能源汽车健康发展兼陋逞。    侯云春解释说沸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力定九突。一方面大家喜欢用钵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毒,政府和企业共同努力僵,使得新能源汽车能满足消费者的需求难,开拓新能源汽车的市场镭揽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逃憋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  如果我们做好准备的话瞪,赢家当然是我们措饰。我们不担心其他的暇衅吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙讳惹,我觉得只要我们做得好嗽皑粳,一点都不用担心揭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厘伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窘芥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访创。其中特别谈及奥迪与数字化落。    施泰德说辨抖袖,到2025年以前携鼻蓝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢克?汽车行业正在经历一场变革懂霞。对我们来说吮,有一个非常重要的关键词辰:数字化巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窃贝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼匣旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垢哆翰,我们眼下所处的时代薯春,奥迪科技一直处于领先地位溶菲徐,并不断进行新的突破滔诺霉。对于数字化瓣惋武,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绘览考。到2020年时将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貌举坏,这也是我们引领未来的一种设计戊托犊,包括其他顶级科技晒,包括我们的传感器锑奈缴、雷达诉、激光大灯等府棚霸,都会进一步巩固奥迪的领先地位孤肌庙。    施泰德说委迁棵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郡,我们会全身心地投入到这一点廊疗,包括3D地图搂,导航等应用痊渐化。对我们来说菜槽黎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值次青。当然传航涡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盟。    在回答有记者问炊箍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稻抵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纤闲陋,有哪些优势伙煌?在这场竞争中库,谁会获胜”的问题时冲衬断,施泰德表示栏馈:如果我们做好准备的话头剖耍,赢家当然是我们懒。我们不担心其他的卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳,我觉得只要我们做得好德,一点都不用担心俺。    施泰德强调辑馁躲,在某种意义上皑彻砂,我们也是一个初创企业舶酞。其实低祥浇,奥迪有很多细分部门愁凸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弛发。如果没有这样的合作昧篙,你很难相信丘拔本,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雄叮,我们能够成功地实现自动泊车惠、自动驾驶等娜。    施泰德预计蚂痘儡,2017年舒络,我们要推出新的奥迪A8峡,自动驾驶的时速能够达到60公里备画,没有别的厂商做到这一点猫。如果我们明年能做到这一点的话套,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侈,启迪未来”辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷敞驴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哇锭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畅。庆典活动前夕态教,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秋茧搬。一汽-大众汽车有限公司董事尝坏、总经理张丕杰除了对政府恃凯括、经销商揪纽、员工碴、用户等的支持表示感谢外懊,他也坦言享阀柬,在新能源梦、“互联网+”等方面涸蕉栏,一汽-大众起步比较晚茧师,这些短板正在引起高度关注揭刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子插算,“因为有你钠捆,心存感激”睡滔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情使确靡,来感激这25来帮助我们成长的所有人酥歪离。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拘颇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僚卞。从前辈讲起然,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为通呵,还有陆林奎等等的领导吩估忙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斥临笛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸柬瑞。   25年来城谱,我们要感谢的人非常多徊斥奠。感谢国家和政府的支持与帮助险冲付。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焊牌。例如成都午,成都今年是高温天气峰,最高气温是37.5度而且是持续的狠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轨奸禽,政府部门给予了很大的支持和帮助飘换乱。   我们要感谢1250万用户辆颁,感谢他们的选择和信任纷斜休。一汽-大众从项目开始建立髓,一直到第一款捷达开始投产割围,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭嚷,它的初期是走过了一段曲折的道路娩捂舍。正是在困难的时候尽忙,是客户帮助了我们链、鼓励了我们间擞。还记得在困难的时候舵方,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漂评纳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饭讥黎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爱美晶。一汽-大众的员工非常的进韧恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喀插、吃苦耐劳痪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬部,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦点梳偷。大家知道一年365天辆娜,如果周六周日全休息就要去掉52天丧酒,把所有的节假日都去掉秋篙,标准工作日应该是250天身莆屡,工厂的康采恩标准就是由此设计吉镜。而我们加班到300天华督,320天是常有的事梢龚,员工非常辛苦储揽,所以在这变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吧抖鞭。   要感谢中德双方的股东噬蒂。要感谢他们具有前瞻性战决策镭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开反。一汽-大众的建立霉腻酱,当时在中国的汽车合资企业糯湿,一汽-大众成立的时候也不过就两家疙深。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侥,股东双方做了前瞻性的战略决策开谴懊,才有了一汽-大众寿戒粳,我们要特别感谢中德双方俱汀跋。   在一汽-大众发展过程中堕浇酪,比如一汽-大众西部战略暇莆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘。一汽-大众在西部建厂的时候李,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛坎结。现在在西部的生产基地辅蔽,今年他们的产量突破65万辆陕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丝枯,在股东的决策上由一汽-大众执行的乒,也取得很好的效果兽。此外动克,还要感谢1200多家的经销商倾、700多家的核心供应商合作伙伴寝兽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谅台?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侮酬绕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碎激就,中国适合于家用的车型非常少愧。25年来瀑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆观蝗降,上缴税金3700亿元尺妻集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钝辆、奥迪两大品牌12大系列产品祭且逝。   25年来其,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垃霞矾,带动了中国汽车工业质量意识的提升送办。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毋促虾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晾半鳞,一汽-大众是领先的膏梁。同时般孟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挽。首先裴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑算概。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的魂竿。   其次颅烹抬,一汽-大众拥有一套完整囊奸、标准的制度和流程的有力保证眠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稠,制度和流程是保证汲癌。   再次衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逞曙,在经营发展过程中有很多难题需要解决功酪,有很多矛盾需要平衡喇啡懈,用什么样的标准来平衡荷塘逻?底线是什么岸旱是?那就是质量翰勺痛。一汽-大众一直坚持质量至上适围讣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承细。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业干桅堂,这也是质量至上的战略要求瞳渺。   此外雹剑扁,高品质的人才宝骚,具有工匠精神的员工赖荤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质附螺、传承的文化也是高品质趣募沮,得到的技能训练也是高品质倾白辈。拥有和企业共担风险的合作伙伴骚,无论是过去先眷、现在还是将来都是这样版功律,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起供。一汽-大众在自身发展的同时妮,也考虑到了整个供应链的协同发展皇,对于整个价值链会有高品质的要求弯藐。   最后耪,一汽-大众在努力践行企业社会责任痞台陡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验画马沮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猫咐剑,既要总结经验和收获衅坛习。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诬摹、走了哪些弯路撤弓,下一步应该怎样避免荡。   如果说到过去的不足窟湘驰,SUV细分市场比例快速提升狠,一汽-大众对此准备是不足的雄,对新能源郸、“互联网+”等方面的起步也比较晚非础娥。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪,这些短板正在引起高度关注床,企业正在考虑这块短板如何去克服睬顺。   2014年拿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望身慷司。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来委。   面向未来拈详抬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淮登,保持创新堪茶参、驱动发展沮诽,并释放出更强的增长动力假。同时菊拖,也会与各方伙伴实现合作碑,实现更为广泛的互利共赢惜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扩粒,不断回报政府绩、回报股东林妨趣、回报社会曝署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射蜗赖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绊节,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访售。他表示般陪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳,并将继续保持限量生产以追求独特性盾避罢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来该,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型式绿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乃途,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炒咐。业界有所疑虑的是版辫咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象石贡锚。   对此榔每,薄亚铭向记者表示茧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧,但都不是便宜的车型笺。Levante的价格达到了100万元左右凳磺芬,Ghibli的价格也达到了90万元左右邦烽,在产品定位上依旧不低漂峰。同时金,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诺,依旧走高端化路线撩。薄亚铭还讲到苇虑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司釜,不会把目标提高到每年20万辆潘裳、30万辆的水平操思飞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烽,所以我们能保持品牌的专属性貌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藕,他表示塘:本次车展上上市的新款总裁车型戮诫,除了在产品上进行了升级外精爆,还提供了多种个性装备锤,客户可以从中选择很多种搭配魏醒。此外尾,新车在性能上的提升显著掂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鬼道、动力最强的四门轿车瞳旁返。   此外迫缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烯,开始尝试电商销售模式匪。薄亚铭认为蓟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用临儒,因为中国市场的客户已经变化撅赫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侗耪,现在有很多人都用手机去买东西签立,这是市场发展的趋势桶荒珐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害亭琉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式登沁百,即用户车主首付车款后喀洞篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冗,到整个租期满了以后窖靖撇,这辆车的物权就归给该车主昆籍,该模式类似于分期购买繁。   薄亚铭说舷稼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚎,但是在中国市场还是刚刚起步档夕尝,有一些量产车会采用这样的方式做僳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冲淮计。他还表示肪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗽,其实反响真的是挺不错的系蔽。尤其是北京暑轮、上海这样的限牌城市赔。通过租赁的形式伞枪,牌照将打包在租赁费用里面扁胃。当车主买到车千昂,即启动融资租赁手续腊闺能,拿到车辆牌照皆,不用为没有牌照而担心暑开粹。如果是企业车主咖碉妊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洼,是非常划算的把迷。”目前聚码痛,该项目仍处于试水阶段形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "新能源的发展麓,是大势所趋董袜加,但具体方向疽较,也扑朔迷离赶温锌。    电动车会成为未来的主流吗嘿兴彤?现今的新能源汽车产业健康吗搅玩?什么样的新能源政策更适合我国国情盒坍?    2016年9月2日色,在2016泰达汽车论坛上仕蜗滴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琼怪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辩,他认为坡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搓抛,恐怕不可持续嘲乔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷,何光远认为扑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桅前砍,这位87岁的老人谈起汽车工业赎稳,依然有些动情举。谈到电动车发展礁软,他认为故僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹。因为僻,第一烯槽,电不是新能源无段钾,第二轿蛇,电动车也不是新东西羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藕,电动车诞生在1834年奸荡,是英国人罗伯特·安德森发明的酱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拿奖界。    何光远认为刮痪冕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豁疟弛,不科学拖陪娄,应该给它正名捌芭价,就叫“电动车”齿捶篙,或者是纯电动车爸菠率。何光远认为匹羌檀,电动车国家政策的支持力度非常高疗,所以它现在发展比较快嗡乃,去年生产了30多万台罕蹈,但它还是有很大的局限性瞥。首先刚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炮甫,可以长途旅行使用瓢。即使快充也得半小时以后饰牟瓶,但是经澈闻剿ィ快充的话袄巾,这个电池的寿命也会减少浓,慢充就需要几个小时拍材,充电的时间很长娇举。另外漠巫灿,行驶的里程很短空,有一百几十公力就了不得了邢,就是很好的电动车了冀蓟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾雄帅,我认为不可能持续谓狗飞。”何光远说小侥农,很多企业是因为补贴才做电动车里嘿,事实上苏,内燃机节能潜力还非常大摧埃吻,缸内直喷技术喘抖忱、柴油机的高压共轨技术畏乳们、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冗弟,因此褪盟耙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舌,不能被动仪ㄅ缌А,节能是最大的减排曝。    甲醇车大有前途    现在旧涕囤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韦虑,因此去,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰绥呸。美国澳、欧洲昆匹班、日本绥绷恨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旗仙黑,但因为资源禀赋不同镐蛙参,所以技术路线也有所不同创竣胸。    何光远介绍说森,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳粳绘,在某种意义上讲屎琴媳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量第筏,虽然同为乙醇嗽,但着眼点不同;日本缺乏资源蓉涣,自身资源利用问题不突出美人白,因此侩,把提高汽车燃油经济性作为首鸦娣辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渤,日本也在搞甲醇的研究烷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗伺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊忿疏。    在能源鞋围笺、交通蔷吝、环境挛、经济四位一体的框架之下钳,中国又该如何考虑替代能源的问题孝?    一直以来狭乃,煤炭是我国的主体能源劳砰,占我国能源消费总量的66%至70%邦。何光远认为社搽搪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛涵峰。推进我国能源生产和消费革命裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路璃。而在煤炭发电供热的同时答疼,可以产出甲醇履,可以为内燃机提供燃料酣苇,所以处,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞、高效利用是紧密联系的汕。    此前驼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攻火,这4个省基本上就是产煤大省肌次谭、山西吹稿、陕西箍、甘肃瘟邪、贵州辩酞、上海市锻。现在规模最大的是山西涂袜、贵州翱,其次是陕西遁。    何光远介绍说衫嗓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挖垦,车都经过天津检测中心检测粟芦,上了公告镁,经济性也是最好的集。“我去看了加注站腿,M100甲醇100%烧甲醇啸,2.2元/升肺麻,现在已经降到1.7元/升了驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油侯蔑。所以说精,甲醇还是很有希望的诲。”    今年3月份十,工信部俱、科技部揽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萝,验收的专家组由何光远担任组长去验收洛奖。何光远透露说荚甘贺,山西验收以后嘲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漏绥捂,开会以后形成了正式的报告恨。现在馁唉,在各个部门已经会签完了粪坝,在等高层领导做最后批示到碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎微掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴痘沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府措、行业祭奢、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤颠猾,寻求产业发展有效途径羡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录多裁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然伴、先生们新,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湾。今天硼齿贸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偶莆活,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报档妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢水夸,解决大家的疑惑祁隘,为什么要改革垛粗?现在存在什么样的问题陛块介?第二扁陶,改革改了什么钨呛露?主要内容妥、实施步骤混豢、目标旧矮、原则型靶、政策选择等等澳捐提。第三嘉怠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦,改革试点取得了哪些成效套,用一些数据和大家进行汇报剑零檬。第四许跺抱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侣肪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颇摄,从国际上来看沛,自上世纪不管是美国烷康戌、欧洲弓、澳洲还是近邻日本亢峰、韩国沃下、台湾等等踏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮献,至于费率为什么要管制法镶?为什么要放开某挟?这个也可以做一篇大的题目天茂箍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势描,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峡狮捷,逐步地向由保险公司自主制定转化良垃文,定价因子的选择就是什么样的车保费高耸糠、什么样的车保费低绘奖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镶。   但是辩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骋,还不能叫现在完成时戚焕恰。比如说美国若干个州村搏熟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粪修踩,因为不同的政策取向有各自的利弊芬昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程电。   从国际保险市场改革发展的经验来看挠碎,改革前和改革后甲老屉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徒割江、复杂化邻舅,定价更趋精细化惟吗挨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灿花。在澳洲一些国家担儡,改革前超额承保利润改革之后就消失了咕删骨。对于我国来说夕糕漂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革九,从2011年开始社会或者舆论齿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泌咯缴,行业本身也长期苦于在低水平财鲍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级难骚。另外繁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用年庆亩,在这些方方面面力量推动下枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作储。   在改革之前是什么状况蓬窝捎?简单跟大家介绍一下哥。从人民银行管理保险行业开始剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侮揣,在保监会接手车险市场之后硷食,也是保监会统颁条款费率护沮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉羌蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲍袱,整个行业亏损赣、消费者投诉也比较多稠互,所以到了2006年的时候呕辞,这个改革又走了一个相对回头的道路让,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态限蛋尝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘿炬鞍,比如说行业比较统一未,消费者认为条款费率比较容易理解橙,恶性竞争的风险得到一定遏制靠删,但是负面作用大家可以看到戮,一个是条款法律风险很大毕剖绥,不能适时的随着道路交通环境画篱方、司法环境串灿、社会经济生活环境的变化适时进行调整封脱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呵、无保不赔镰临猴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑日犀豌。   第二顺,在监管方面定位也不清晰叔。对于一个自主经营搅敌、自负盈亏的保险企业妥,没有条款费率麓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乖,改革发展没有动力软赫交,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督卡刊,所以整个行业是在一种规墓危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浆。   在2011年彻、2012年前后经过评估痕、反复的讨论成,其实当时市场上两种声音都很大处,一种认为行业就是应该统一规范标准化盆烙黑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路激疯琴。经过反复的评估和权衡玻,也是在十八届三中全会的指导下洽,改革的方向目标原则最终得以确立舍,这是在当时发布的两个文件梧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劲品泡,比如说要提升行业的发展和服务水平矩案,使价格更加合理慑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诉、保障范围莎凡、服务都有一些诟材敛陨弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标担敦菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶舍。第一个是维护投保人保险的合法利益镐瀑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑰财抹。第三个原则是稳步审慎推进雷,根据一系列的国际比较研究姐井居,大家还是从中得到一定的经验和教训灌领蛔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贬怖架,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拴。所以萄隙,最后选择的改革途径不是一步到位裴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挝,它只是在长期的甚至六年呢、八年沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倦毁,这是改革的一个总体思路妹坡,从条款踏、费率矢、监管三个方面这是一个简单的概括泥山,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肛,大家不用仔细琢磨当中每一个字扒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系培耸,双方义务关系是怎样的标准化流程脸其萝。   除了行业示范条款之外算拣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吹恐实,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪告,不管是欧美还是台湾搁、日本誊违,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扰破、百花齐放的状态惩厢,因为每个合同涉及几千个字谅鸡,实际上衅晨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系使禽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶。   在费率方面分成两个部分位妇,一个是行业的保费水平拿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳滴恪,对于汽车来说仇酥癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椭颓。所以在整个行业层面建立车险信息平台裙绷赎,收集各个公司历年来的承保理赔数据金橡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梧茅茅、科学的定价的参考袱潘颈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涎膏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓶骸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篱份氛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端户楞蛊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涧堆。在行业基准保费方面特钎霜,行业协会做了以下工作乌很凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咎,在这个层面督襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擞,其实是相当的弱薯醚,这么多年来的承保标的尉污畔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畴、编码实际上都是不统一的担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齿乘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篇些,这个数据库目前正在申请国家标准洼秀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唇颈,对每一款车归集了二十多个基本的字段冉堵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烯相,给消费者购车提供了一定的参考菊楞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贝。   在行业提供费率参考的基础上秃充,保险公司它是怎么定价的胜料壤?现在也是大家很关心的一个问题惰抗,为什么有的车费率高视悄、有的车费率低箱杯墓,为什么今年高明年低巍拢堑?在不同的分类当中有一些差异蹬奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氯铣,分成从人因子和从车因子两大部分滥说,每一类因子当中又有若干个维度坏韧劣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赶讳萝、风险定价能力甸、风险管理能力自主制定的沧。   比如说犯酒劝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业母、他的生活方式拐、他的信用程度等等扇卿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迁负别,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险献苍腾,它的安全性莱脚、可维修性等等澜堂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险下惜荒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帮两。   国际比较先进的保险公司肃,他们通常采用的定价因子毕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了署,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦夯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坞溪,这个差异可能我们现在还难以接受抹晾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藕肝米。   总的来说刮士搜,保险它产生和发展的基础是数字法则且,在大数据的发展背景下剁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掏。   前端越放开后端管的越紧啡,如果费率市场化以后恰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哄僻、整体亏损的这么一个状态菊罚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘎。   实施步骤弘辆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酸呻句。到今年6月30号为止邓卯,第一阶段的改革基本完成了借,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桃,不同的索赔历史对应不同的费率惊,不同的车型对应不同的费率感,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标凹叭,这也是改革的目标醛咐鸽,首先是平稳过渡雌钠骇。   下一步汐咖佳,费率科学化仓瞎、精准化核稼、精细化程度会逐步的加深堑甭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的必胆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尸落。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铆停,经过一年的改革试点滇息,消费者从全国范围来看需迫别,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棺,对于高风险黑、高出险的消费者倘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邦扯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦、道路交通安全水平都得到一定的提高梧角锣。   从行业的整体情况来看敞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翻十棠,增速营改增以前是11个点宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点八算谎,仍然是持续稳定增长闪,这一增长是在保障范围扩大熔俯掀、车均保费下降的基础上实现的贪,车险行业的承保效益基本保持稳定都硼飞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缉仆,两个点的承保微利蔽厦。   在保险行业层面来看赂衡,公司的定价水平粒霓、服务能力在稳步提升的还烯辟。外部正效应也比较明显期蔬碗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点的董,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系收。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屏宫汹,大家开车上路更审慎了赎,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕位蛇。   下一步工作烂饭勿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丧娇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹,也就是说除了违法犯罪不赔碴,除了不可保风险不赔咀虹泌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧勿闯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潍庐敲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剖翘科、不同的投保人牵固、不同的车型价格的差异会越来越大撑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蝎差计,更好地提升保险公司的核心竞争力骂缴,也更好地促进道路交通安全谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高途炽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸纤涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持,力邀政府虏擒粕、行业砍副、企业刀膳铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫歉,寻求产业发展有效途径伎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雇湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膘。第一票抄,SUV这几年是高速增长钝螺,我们做一个判断络仕冕,这个高速增长就要成为历史了称,往后没有这么快了渡唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蘑慷贩,份额还会提高俺裤物。第二浇鹃乒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牢附,就是份额和价位双提升乳缔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呵溺,之前是低价位提升份额豁凤,这次是价位在提升瓜骄、份额也在提升权谁。而且我们判断还具有可持续性班申挎。第三梳,汽车厂商将会由过去的嘎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烘穷、弱者更弱舅被矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组老。在此主要介绍前两个卤,因为时间比较短轿魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势承。从图中可以看到宋,从2007年开始凯敦堆,SUV进到了一个高速增长的阶段怠赂,连续九年年均增长率达到46%居萎,今年前七个月也比较快婪琅,增长38.6%郝。此外竭吃底,市场份额在迅速提升镁未叫,今年1-7月份市场份额达到40%片,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浓盲,过去几年每年4个百分点梨霸存,去年涨了8个百分点价,今年1-7月份又长了4个百分点闷鳞,自主品牌SUV占自主品牌的60%溪沙,SUV全面热炒及舷陶,豪华车苛澳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舅咳,下一步还有空间簇。从这张图可以看出娃,一般的合资品牌其,SUV比重还偏低币,豪华车和自主比较高襄,不同级别里面SUV占比较高孤螺,不同价位车里SUV比重也很高提彼,还有一线闺隧、二线权藤构、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乳,不过一二三线的比重是去年的数据绍铝系,今年前七个月是四十了丁橙困,今年没有注册数据可以看得出来瞥蓄羔。   但是剂,我们说这些年殿掇,suv领域基本没有在空白市场狭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亮,需求就会出现放缓的趋势寡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耐,2012年-2015年逐月都是向上提升的谁汹封,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晌撑绿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了被。相对于去年崩词办,虽然今年全年涨了5个点猾桔谢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了葡称,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓷隶。   但是科,我们说还有增长的空间黑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魄寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷奸操,大家可以看得出来胜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家官,大约在20%左右替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国随抽慕、加拿大鞘、俄罗斯这些国家棵修。这些国家总的来看是地广人锨坏藜汀,SUV占比比较高猩厦棠,人口密度比较高的SUV占比比较低瞥酶,但是也不完全成立蹭尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高堆秤焊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庭,这不完全成立度誊忙,这两类国家的情况是存在的鬼。   如果跟美国相比坪孝,美国是把皮卡不作为乘用车慨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谎,与宽口径比还有11个百分点位邻屏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凶榷,五十多不一定是峰值点息。   另外番吨垂,欧洲这几个国家卤榔极,虽然SUV占比低焕,但是比重也在提升较薄坎,从8%涨到25%随跑沦,SUV的热潮是全球性的陕茶惮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煎确古,美国尖竭坤、加拿大这些SUV占比高的国家帮绷蹄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高解稻屉,大部分来讲可以占到40%左右幌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泌,欧洲这些国家就是两类料礁,我国应该是随着美国鳖、加拿大盎、欧洲这个情况撑,因为我们已经占到40%的份额了靶疼躬,如果按这个去计算射,中国的三厢轿车是48.4%炭美教,还应该有十个百分点的下降空间哇酮梢,下降去给谁惭救?基本上是SUV快系枚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%段,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升互,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贬,这就是我们对SUV的一个基本判断疤挂洽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化把尾,就是份额和价位双提升奥撑,这是非常不容易出现的一个现象怖赁丧,如果把它拉得更长一点看父,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浆,2000-2010年连续提高了莱,最近这几年不太好全,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哩瓤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间商,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碉,2004年谴、2008年人番、2011年辛、2014年伐,其他年份至少是相等的炔牟秘,大部分年份是比它高梳捐酶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的份删。   现在一个更积极的情况来看假逢豌,就是我们的份额在提高肠,如果以总体的市场为100的话滇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乓,如果以生产量为一百的话攫券,我们的自主品牌已经占到了35%疙譬,其中提高最快的就是SUV旱喂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末廉,它占到了一半以上的份额闪乒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降好哇培,以轿车为一百鲁脓甫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旦,连续几年都在下降牡魂唤,轿车竞争力在下降惮。但是自主品牌总体上的份额在提高空低。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戎时,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆舜,这个销量在提升苍氏,低价位的车销量在下降盆恕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怂,增长最多的就在这个5-15万区间信扦羞。以自主品牌自身为一百的话廓悲尚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挫,现在只降到了3.4%挛饰,而5-8万的车这几年也在下降谢德,增长最快的8-10万的车和10-15万的粟,这两个价位上涨的是非常的快经懦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渡卿惰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%建嘛亢,自主品牌的车价格明显在向上走尉,这是一个积极的变化篓。   另外歧没汤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅窝芜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骆父幕, 10-15万区间赏,自主品牌在里面也占到了28%芭乃驮,这个变化是很积极的矛报,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惰趴,最高峰是2013年213万桂套衰,去年降到164万霉改虏,但是SUV在迅速地扩张尼结,大家看这个SUV的比重乓,原来是二十多万辆芍腺,去年到150多万辆充酣,右边这个图是10-15万懈煤,更是靠SUV在拉动的匡可,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颊亨,这是一个非常大的积极变化糜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓤,这是GDTop的一个调查数据撮广,这个一百辆车出的事故故障率拢叛,自主品牌在2003年有四百多个事故付捅,合资品牌现在也在下降笆畴,这两个差距正在缩锌撇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怂躺。   从产品的角度也可以感觉到台铰,最近我们的一些新产品像奇瑞奈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窜怠缎,这就是一个积极的变化功耻,这就预示着我们未来具有可持续性蛙昏猴。而且可以看出囱,如果以前二十名产品排名算的话酪定,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3购幻虐,一个长城C30一年卖了15万辆左右额郴,前二十名里面我们有两个扛点。2013年更少一点悸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥胸,前十个里面已经有四个是自主品牌的逛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擅葡纬。   这几个发展量比较大的企业顷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盟狙末,这也是积极变化什侮裂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泊居揩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舵桐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈刑麓Α,国际市场南美洲填炊摄、亚洲写、东欧镜摧澈、非洲是迅速扩张的市晨俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿,我们产品出口大国全是这些国家聘峦虾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时膊,跟我们购买力差不多侧嘘,人口加在一起12亿赊缚娄,跟中国市场差不多镜,换句话说中国市场去年卖了630万辆钒按烘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拴然花,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侨,传统汽车大有希望亲汹,至少应该平等地分配国家的力量稿铅劳,在传统车和新能源但惊谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重物,力量投的也太重搅侧逃,下一步要对传统汽车给予足够重视违,它完全有希望获得好的发展陇爱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湿,以前是高速霉,未来是中速妈,它要抢别人的份额堆。最近两年这个数据可以看一下巳桑,自主SUV牌,连续几年50%-60%的增长怯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长府凤羌,这就说明这种竞争关系在发生变化串抱抖,这是一个鹅氮。   第三个观点我们就一句话带过了赌故,汽车厂商的格局要发生变化杯溉铝,过去是大家共同进步墨悉耙、共同分享发展成果犀熟,因为有年均30%多的增速妓史,最近几年速度已经降了年均降到11%了绿莽,未来还要下降烁哥,大概8%左右或者稍微高一点赫妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凑搬巢。另外合资内部也会竞争船袭,自主内部还要竞争翠焦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眉庭,大众占到33%炼砷缸,最高占到38%劳柏斥,就是中国销量占到全球销量末,宝马肖接雀、现代雷攻、PSA都占到了20%腐固,通用15.9%舶纱溉,如果把它的微车也加上超过25%腔皇涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捕,要么是维持全球地位通用豹痪拼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拔裙,大家对中国市场都高度重视隆鬼羌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渺库炕,我的速度要比别人的速度高屏报,所以竞争更激烈狸凡女、自主更不用说了酚膝灿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圣扒哨,大家都给予很高的期望戌朝门,未来我们说竞争会非常的激烈赋拱沟,而速度又会下来替脊且,所以未来的竞争格局跟以前不一样第芦氓,以前叫分享库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汉处吗、弱者更弱嘲谋规,十四五就会出现兼并重组较,如果我们放开让更多的企业进来盼荒诉,我觉得这个可能局面会更快哪凤漓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌委,最多明年还有一年扰蹋,但是它的速度比平均速度还是快一点澎枫墟,自主品牌大有希望椽闯,我说的是传统自主品牌刑效想,传统汽车还不是新能源汽车倍嫁,另外格局会发生大的变化叛亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧米活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑庐毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾妓,力邀政府刹龄、行业氮、企业碾辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡挝,寻求产业发展有效途径唇夏蝎。   以下为福田汽车集团副总裁躺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恒。 福田汽车集团副总裁胯染、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邓、各位来宾呵弟、女士们妓扔、先生们鹤达俏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霸屠,能够跟同行切先、专家做一个交流学习藩虑哎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享率荒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纫博。从全球战略的视野来看曹渭,乘用车的全球化特征更加明显软怜,很多轿车的平台会在全球市场销售艾虎勒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绅靛咸。举个例子寸,如皮卡亢沥暇,在北美皮卡占整车比重是很高的舞,但是在中国熬疽,在欧洲夕微袄,皮卡的量就很小鲤忱庆。另外又如轻卡嘎垮,现在它的亚洲化特征会比较明显晦。还有重卡芹,在欧洲都是偏平头的晦斧,北美则都是偏长头的权恢。所以商用车行业的区域特征很明显漂绣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的花恫。而在中国市呈烨ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杆咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫂俗紊,2010年达到了一个峰值429万辆荷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞夸完,去年是345万辆拔搓戳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过固塑激。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卷秤即,主要的原因就是因为重化工行业双得,如煤炭冠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洁订躲。另外整个物流行业的效率在提升勤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皆撂剁。   随着市场竞争的加剧贫班,行业整合也在加速薪修,份额由2010年的44%提高到2015年53%狗算盒,再看一下今年商用车的情况钾,今年一到七月份销量略微增长虫破篙,整个商用车行业增长2.4%版,我们判断是过了低谷怠,所以下一步会有微幅增长叭骇卿。2.4%其中主要是载货车贡献的鲍,同比增长4.8%齿聘教,客车受微面的下滑捷伯,导致载客车下降了10个点伦袭。   关于未来的商用车市衬伞,我想从四个维度分享一下我们的判断岛蝎簧。   第一是从宏观经济层面累,从金融危机以后情,全球市场增长的趋势是慢下来的忌赂,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷:2洛辜,但是进入“十三五”之后我们判断篓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卯衬氮,商用车因为是物流工具的企业畦,未来会有所好转签,但变化不会很大芭拦。   从技术层面来看凰靠封,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眉缝袄,现在正在快速进入智能化的3.0时代锨郊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁辏快的砰跨。   未来的商用技术主要围绕着智能化玫、网联化朽、电动化檀、环保化来追求汽车的高效蓝、绿色坚剑磋、互联和安全靛考。   另外从中国的政策法规来看挞步,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动官亲簧,从客户需求来看把簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求段规,推动了中国新能源车的高速发展土炬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姆,同比增长102%拦毫迷,其中纯电动客车3万辆馆,同比增长176%硕。未来在城市公交以及城市物流琶青啦、环卫等方面测辉韦,电动车还会有一个高速发展寐。   下面分享一下福田在科技创新避吓红、转型方面的一些经验和做法答老。   在商用车2010年达到高点之后娃肺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稗干定,加快掌握自主研发的核心竞争力沫苛。通过五年的发展来看挂闲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的率。福田汽车目前的研发体系是两级掏,一级是福田集团的研究总院烙溉广,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓉传痰,曹博士也说乃秀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆触豌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攫嘿,是一个二级研发体系秋氰帅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫁囤炒、整车的集成以及木裕块开发和整车测试的三大核心能力酚凤翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尽讲耙、康明斯等等合作单位进行深度合作邦手、改变和创新活,推动整车的技术进步蓟譬。   在转型方面沫偶妻,我们这几年主要围绕着几个方面蹿损。   第一是产品低端往高端转型琅疵平,在“十二五”初漏督参,我们的高端产品占比不到20%逼堕,我们到今年年底高端产品能达到70%贬。   第二就是从国内往国外转型藤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林溶。我们连续四年商用车的出口保持领先瑞喝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乐结。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哪廖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盎崇伙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲤返第,另外为了解决汇率和贸易壁垒酷,我们在属地产业化方面做了大量的工作抱俄婪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貌小,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劝斡。   另一个就是从制造往服务的转型福寇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色览快虫,在“十二五”期间公,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疯形,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轮是。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子江蚊。福田康明斯通过这几年的培育毙揽讼,不管是从业务的规模郡改、收入淖、利润现在都发展得非嘲拢好释狠,另一个他也对我们福田汽车的整车堡冈峡,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒欠唬好的支持徊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夏泰翰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痞烽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潮甫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擒黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的无镭。可以说尽管卡车的量比较行抗吖Α,但因为排放比较高撮沸,另外一个因为运营的里程和时间比较长窟妨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的输祷五。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惫哀,实际上物流的效率还是比较低的伺暴。基于这一判断抒浦,我们提出了一个“超级卡车”的项目次,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托,通过这种材料的智能化懈驾、材料的纯电动星充图、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梢痰搐、环保桔、节能搁寺、高效俯稠、安全媳荒、智能的超级卡车骑伯忍。我们的目标是要实现降油耗30%泥汐,降排放30%刀庙途,整个货运效率提升70%外。   另外是关于福田汽车的车联网技术旧,我在福田分管车联网业务俩衡零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值概矗栋,因为乘用车是一个消费品链昏吉,买车和用车的基本上是一个人娥牟钠,而现在主要是用来出行的拍拔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裸桨素,但是商用车不一样驼灰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哎疵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用放公搔,驾驶行为各方面的安全郝扮帆,另一个就是乘用车是一个地域性的车响衰,不像商用车需要全国跑砷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞灭内,过两天跑到海南去了歉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桃尝塑。还有商用车的故障率任受,因为它的工况复杂矾莲擅,商用车一般具有轻载裙脖、标载和超载酞,但是对轿车一般不存在这个问题亩阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奶麓构,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的解。所以通过车联网对车进行故障预警潜、排除以及程序优化等方面诧膳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熊拣燎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱,建立与客户的互联互通七盒琼,为客户提供增值性服务道旦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商修麓含、服务商和供应商产品质量和服务的水平温。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌朴。大家很清楚坦佰,围绕着工业战略慌,德国提出工业4.0苟浪按,美国也工业互联网缴笆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略握的贡、英国的2050战略阿,中国也提出了中国制造2025倾体孩,福田汽车结合自身的一些现状坏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惺返。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啤菲编。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绣戏虫、企业与企业缅掣、企业与产品娜菱、企业与客户的互联互通软怯郝。“五智能”就是商业智能菩、智能管理温绰、智能汽车的幢急、智能工厂筷贡膳、智能制造蹋。时间关系故蜡,不再进一步叙述扇驳。   目前稻豪古,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窍骸胖。福田汽车愿和大家一道吻,通力合作囤诺翟,整合资源肮,协同发展浅烈配,共同推动中国品牌的加速崛起目剖僵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吠娄贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝菩畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗,力邀政府函偏、行业驾篮、企业松饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁棋,寻求产业发展有效途径斡镜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苇、舍弗勒集团副CEO们篓篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动共狭、驰骋未来》的演讲实录侣奸。 舍弗勒集团执行董事会成员扰、舍弗勒集团副CEO泞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧、女士们捍败魄、先生们瀑据,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媒愁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胯,我们的愿景池盎獭,是如何来推动我们未来的出行和移动淀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靛拇,我们是一家领先的技术公司渐,在全球都有我们的足迹衰隆缎,我们一直致力于移动缚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用补,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慌慧箱。   舍弗勒一直致力于创新雌,也可以说我们成功的因素是质量械、技术和创新卫疽。我们在制造业方面有很强的实力吭屠,在系统研发方面投入非常大全筛舜。我们创造了一流的工艺和技术臼桑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橡链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面华垢蕊,今年我们在德国获得了一系列的奖项史侯懂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剿揉。   就像很多其他的技术企业一样笺男,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域另芦。第一是环境友好型的驱动茨时高,第二是城市交通绘,第三是城际交通腾,第四是能源链戌。比如说大家可以看到完缅弊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛母超,人口结构变化非臣疲快脆降兄,老龄化社会已经展现在我们面前馈,技术变得日趋复杂狙李班,数字化技术的利用领域不断的扩大囱定蔑,我们需要找到更好的方法来彼此了解拐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饱。数字化是一个关键防斤邦,另外就是环境方面袜宫、可再生能源还有资源的可用性比探猎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怂几,资源的短缺也是我们要去关注的棠。   再看一下经济的趋势潍畴,我们现在处于一个全球村诽旅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捆,这些是不一样的污。另外就是可负担性的问题行漆,我们要为客户带来更多的价值峭钉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哗金祭,这些都是我们要去关注关心的祈。   我们来看一下未来的战略恃,主要涉及到四个窗口妈。   第一是产品本身兄,我觉得对于汽车产业毯,对于机械制造产业来说都是非常关键的爸。在这个领域/行业膊勤荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动补恳,要减少对环境的污染卧菇矗。   第二是当我们制造产品的时候汹,或者制造产品元器件的时候纹,要关注它的功能捐虚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偶滔、城市的交通咖耍枢,对于汽车以及对于我们的供应商捻,可以为汽车产业提供什么样的元器件传,这些都是我们要去考虑的纹全。   第三是城际的交通梦,涉及到比如说航空呈、高速铁路的一些竞争钱弓。   第四是能源链的问题犯,我们有什么样的能源是可以使用的扰,我们将来的交通工具运用什么样的能源我剃福,这些都需要我们考虑确浚奉。   看一下将来的动力总成确醇派。我想给大家传递一个重要的信息俩,在接下来十五年时间里檬藏,从全球来看访免,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成境违,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汇。   但是现在也有一个趋势发展得非扯品粒快傻,来自大众和奥迪的这些厂家抢瑰羡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惦姆。到2025年摄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纱,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊退缺,所以到2030年可能会是一种不同的情况醚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况负跑。我们还需要让它更加有效一些赌稼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垂币赏,还有电池或者是燃料电池等等昂,这些都会占据越来越多的份额馆斑颁。对于我们汽车产业来说非常重要彭救,对于政府来说也是非常重要的部铆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料错,比如汽油矫,还需要考虑其他的一些燃料虑,或者是人造的燃料等等玻呵绣,需要考虑更多类型的燃料敌暴逝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求飞蹋措。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面投陕险,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车款粳搐,包括48伏的解决方案滦,它主要是对手动传动系统的电动化腺埔。我们需要首先实现这部分的电气化玻套浅。另外我们也需要对离合器实现电气化伴侍监,也由于推出电子离合器丧姥。另外我们还需要进一步提高效率电。也就是要进一步推出我们的混合动力募热屠穑块48伏系统褪焦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮剑块的解决方案甜囱霖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陈钝浦,针对高压的电桥驱动解决方案酗糯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统份田赌,以对其进行电气化处理谁宠。如果将来我们有纯电动汽车的话獭落抹,它的电气化程度会越来越高垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罚蓝鹃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吧闺鹊,因此我们需要进行标准化牵烷驹,标准化是第一步虎咳施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高投垮,或者说是一些部分的横随,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求报嫌。我们也需要减少车辆的整体的质量凹厘,主要是成本方面是一个重要原因巾。如果需要建一个标准的话氦,我们就需要有更好的一个平台钩,也就是说我们需要基于标准的平台桨,或者基于标准的慕辏块进行我们的汽车制造雌头媒。   我们需要全球的平台化解决方案嘿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授颂凯。关于动力总成方面必耗形,它的变速箱是最关键的一个部分秦。我们刚才提到一方面是包括内燃机梦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起噶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器错饥戈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夕。   接下来看一下我们的重点产品突。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面村,我们为中国带来了什么样的解决方案帛雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案箍梆东,我们推出了高压P2混合动力某瑁块借伎七。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炬,我们希望能够改变它的一个变速器无,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拘嗅取。   通过这样的一个标准的牟浚块化设计岗俺,它可以适用于各种变速箱之间的转变福归秤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倍舌,我们的这种创新型P2的混合动力哪匣剑块可以帮助实现不同程度的混动功能阜建概。实际上昏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弛翟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产年词侯。这是第一个解决方案肝感孺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浮绰巷,它叫做高压P4电桥的解决方案含时,可以用于SUV或者车辆的CD部分茨晤嘛。它具有高功率密度溶手,可以适用于不同的车型佛箔,非常容易打包进行个性化设计录祈。也可以用于新能源的生产委。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼓。它可以让我们更好地使用内燃机瑟问痛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版纳,这是我们两到三年前开发出来的筐全垒。也是考虑到了中国排量的需求寸皇萍,或者是新能源车辆的需求稠晒。针对这样的一个需求彪拇橡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圃柔,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋雄,这个发动机是专门针对中国市场推出的祈临具。   另外就是在变速箱方面疗陕,我们也推出了一个新的解决方案入凸俗,是集成干式离合器的DCT变速箱案旱,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慈,对于工程师来说联霸绣,我们都是非常理性的锚啡,但是有的时候我们需要具备一定的感情呵秸觅。对于我们的汽车技术来说纽壳,我们一方面需要理性恋扒,另一方面也需要激情百酚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现癸杯坷。针对方程式1的赛车禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枢聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜擎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隘成。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府茅槽、行业葡、企业盼浅染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢行,寻求产业发展有效途径铃拢同。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦滑退、副总经理 吴松发言实录绩靠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巩散、副总经理吴松   尊敬的何部长汰、朱总椒袍聘,各位嘉宾荆辈堂、各位朋友设蓉奈,女士们惜沟、先生们爽斤襄,大家上午好辣幢搁。很荣幸参加这次论坛染崎,我上次参加此论坛还是2011年红,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魏水寒,那时候传褀刚刚才有这个名字掂摧匠,传褀的保有量不到一万台吩琉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车释,这给了我们很大的信心和鼓舞祭脚合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酷高微。传褀一直也在努力杜蹿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旗试,年均复合增长达到80%钡补款。目前市场保有量达到65万辆华靡,已经成为集团利润的主要贡献者之一斑。   明星车型GS4持续供不应求券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固湃宪,而且GS8与GA8同一平台梗鳖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刃糖人,对自主品牌的支持老骑论,关键的还是坐蒋,关键的是感受境奋匙,关键的是多提意见碉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浚刚丸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扰台裂。我做自主刚刚回集团便哼,将近9年半的时间能勒凡,从不愿意干到喜欢干畦郎,到对自主品牌依依不舍箍荚弥,到对自己找不到定位和方向僧,感觉到人还是能做一点事浑加。所以这在这里借这个机会家脱,感谢在座的我们各位嘉宾广、各位媒体的支持轮路捎,也感谢传褀团队的支持魂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傅螺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沧渭。   我的发言主题是构造改革创新驱动棚杆巷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么。一个方面汽车产业发展形势分析韶够舷,前面讲了很多了苗,我就不多讲慰仑。   一个态势是稳步增长努,但是全球增势放缓汰供。中国汽车产业发展仍然有空间懈,仍将会领跑全球汽车势妓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爬,中重型商用车达到400万台安,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扣。中国汽车销量将达到3140万台农茸,我预计可能还会再多斯,关键是结构看你怎么改份?如果要参与全球竞争嘎兔,那重要可能生产量还会增长擎缎史,复合增长率将达到4%丘。   第二个特点灯蒲,优秀自主品牌加速成长腥毛断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勘。中国汽车市场发生了深刻变化腥送,中国品牌迅速崛起钝彪解,优秀自主品牌加速成长褐贤。关键是要产生优秀中国品牌认派霖,不管是哪一个企业负,在现在这个环境下祁较,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饶黄,还有我们何部长矢为,这么一批老的汽车界的前辈颧,到了这个会场又在用行动来支持怂。大家和我们媒体各个方面的朋友钱视,大家坐一坐啡谭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藏托屠,差别在哪里苏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的头俄。关键是中国人要团结松廓都,不要互相贬低餐摧翻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦去短,抓一到几个喘手,不要想象太多穿,我们从来不怕想象素坛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫡,坚定方向莱。   那么数据也说明一切孰广,2015年很多中国汽车加速发展桶悄阀,行业整体增长率为7.3%的情况下陵搜腥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翻伯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夺,相比去年又增长了1.2%百分点敛取。而且自主品牌抓住了很好的契机霖搂浩,在SUV里面我们是防守的澈哩,是中国品牌先站住位置兼,合资品牌再进攻咯,再加上周围的环境变化巍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幻,占据主导杯骸笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车嘲俊,统治了我们的各个方面犁李燃。我们展开进攻是非常艰难搪,但不是说不可作为等割衅,要选择时机嘛舵柑。我们要在中高端里面取得突破壕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翔冉柒,这是韩国人讲的璃赎丛,不是我讲的沽钦。他们说操,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥般俏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怒剃怠,如果不选择是对自己的不自信相电,这个不能靠强求奸底扛,靠品质猛、技术配捞、新能末田媚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腹层。   第三个壳赂,汽车消费升级和资源制约火般畔,也迫使汽车产业需要供给侧改革衔。不但要有好的产品皋觅屁,而且还要有低的成本焕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秸痊。在汽车需求方面堵竭,80淮咳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举晾却,个性化阿、智能化埂汗沁、体验化等方面的需求还在不断地上升泵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰奋。不管怎么变化四客,满足顾客的需求哎潍亢,满足抓住市场的脉动郸,这个是关键点嵌。而且资源供给方面鞘,现在的人口红利逐步消失舱帝舍,而汽车不是简单劳动穷菊茧,是高技术情况下的技术劳动梆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圣,我到那些国家去考察过杠,没有中国这样受过良好教育冻孔儒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顾,那不是每个地方都有的铆抵。有的地方上午上班翔吃,下午到时间钱一领就走了人拜艾。所以对一些合资品牌来讲粉崇,中国也还是蛮有魅力的动,关键是要拿好东西出来哄,才能谈自主趣采。   当然工资涨这是个客观事实惺菏,2011年的时候4.1万抵唐稠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雀,这个不高的刀,还要涨敝聊。农民工那么辛苦范,给他一点钱算什么品梢貌。但是钱从哪里来韦?我在传褀亏损的时候呐,工资涨得慢匹,但是想办法补贴啡。这几年别的都在减崎博疚,就是员工工资不减掏射队,但是效率要提高儒痕鞘,要杜绝不干活的人波胖,最后挣得钱多探粮,干活的人还没有机会秦题枫,有钱的人天天有时间去议论思剂,没钱的人在干活盖泊沧,这样大家积极性都没有了草虚。国企的弊端就是这个畏滇洞。   那么在监管方面急瘸嘘,工信部刚才也说了能锹豆,我们的司长也说了躬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篮,在供给侧这个方面要下功夫磋秀虏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奈,作为五大发展理念之首厢,当时这个报纸一播五大发展理念拨,那时候我还在乘用车饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封,这十个字谢赁。为什么呢截劫琼?因为没有创新就没有一切蜂股,没有协调就调动不了资源闯宿库,没有和谐的话封沪,共享也很难鸽松北,大家不愿意跟你干父,我是不相信英雄的变去完,但是特定的时间会产生一点粹极沏,还是要充分调动群众的精神暖汰懊,各个方面全方面的参与点钳苫,企业的成功除了它的领导者的作用沤烽,更重要还是把员工的积极性调动起来汉,人民群众才是创造历史的动力沁篇久,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亮套蹋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胖,需要我们从技术管理麻督仍、营销廉、品牌你、产品烈、服务全方位展开创新秦石嚼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奥鄙韭,来推动中国品牌进入全球闻,成为世界品牌彭。   第二朗,汽车产业供给侧改革方向与实现说屁佰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法共分菊。   首先曙,在自主品牌方面唉僚,我们是追求全球视野开展正向开发咎磐,坚持以我为主的构造核心限赂瘸,组织全球资源穗强,开放性自主研发模式贸,掌握核心的竞争力些墒,获得了可持续发展能力孪钢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缚锯獭,我们的生产能力标准是35万跑篓,但是预计今年我们的销量会超过35万嗜,有可能达到38万坍炽浩,当然如果制造组织再高一点鸥疙,可能40万泼恭徽,也还是有可能胺少,但是大家别报到40万啊没。这是有体系狄铰,有制度保障的皖拢,有员工的全程的参与郸胆。一个别的企业的人到这里来看尚,他说你这个企业为什么增长这么快颁嗓法,没什么别的农,员工的积极性调动起来了拢课,他们说饯,我看到你们的员工眼睛充满激情对膘什,因为人天天在干活的时候就会有理由潍擦挺,如果执着地做一件事情带有一点追求奉厢定,那就有远大的理想唤。   放眼全球藏,在开发方面整合全球优势喷,实现研发的全球化讽梅,人才全球化踞价溪、配套全球化怪。依托国内的研发资源瓮幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合烧夕,打造企业自身的技术体系瞎悍葡。我们用了将近五六年的时间技,我们确立了G-CPMA跨平台目唐碌#块化架构额,我们第一代的产品是引进消化吸收瘟,第二代产品已经完全进行了提升滥,但是没有否定第一代晶册拿,掌握了数据链汐鞠诺,掌握了开发的流程荤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辆为。实现了一个平台可以开发六七款车型琼,实现了多个平台车间的相互有机关联岗冀,实现了车型的变化多汞悸私,开发上市快喀,质量易保障帝读建,低成本撵脓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设的顷。   第二个斑盗萌,坚持质量为先锚,推出精品车型独瑞,提升产品质量揩骡桐,加快自主品牌产品开发沪祭,提高汽车供给侧水平角损,推出符合时代的互联网化的产品剃。打造消费者喜爱的精品车型星谜凄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谢暖撅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溶缓遁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刃贫。实际上汽车不管是新能源也好校反,产品的三大特点塘,一是颜值不好看别人不买父娘,第二是品质碘效路,没品质也等于没品牌顶,天天出毛病心里不愉快限赋,第三是性价比娇蓄刃,就是靠成本唇联县。我们的员工不需要培训就知道品质济,因为好多从合资企业来疚,合资别的没培养崩,就是对品质追求檄,结果就是成本搞贵了背蓄,把品质先过关碉苇完,回头成本再来逐步下降翘。我们第一个解决的是品质促,第二个解决的是颜值坷差饰,第三才是考虑成本河。成本洼卜溶,供应商的成本我控制不了筹,如果今天在座还有供应商的话静,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点街褐,还是有这个机会的撇埃。但是我建厂可以控制街崎黎,我们内部的生产流程工艺嘘,我会重新再造阔厂,这个我投资减少了董淡绒,今天也披露一下谓冗,我35万的规模最多可以干到60万黑。如果创造性一点可以干到65万畅郊,总投资50个亿芦式俄,含整车加发动机抽唐但,这是内部数据轮唐,来给自主品牌共享酥。   包括一些模具加在20个亿勘喂去、70个亿配泉快,最后的结果我都不相信艾,实现平台化溯、公开化枯、可视化虽,让所有的东西全部依照规则阳光推进怯。现在我们的供应商也很满意里墩垄,社会上也很满意绦锨静。这就是在体系挫,在这些方面的作用力筒改,防止一个部位一个零件杏,一个车就不同零件不同标准苟仿,那怎么做丢,永远做不了好车每催。这个要感谢合资养成的规矩媚息痴。但是自主也会给你更大的动力图痴,动力是在研发门卯隋,其他方面再有作为钱。所以我们是国企的平台斗挝内,民企的效率泉,合资的流程何芒,这三句话就是这么个意思咸额苫。   第三个迟,坚持智能制造打造智慧工厂械胳纬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腹劝和,实现占地面积的有效节约吓,我们的合资企业骆氖,广汽本田在推进第三期的时候啊烽怠,就是根据SSC这个原则纶鞍辱。SSC的第一个S就是小型small琉,即所有资源空间最小补办姆、设备小型化;第二个S是简练simple烩渭棋,就是除去浪费嗅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媚,complete诲爽,以追求小判棺席、近椿颧孟、短鞋桑痰、轻凛财加,最合适的自动化叛蛇蹲、奶痰妫块化户首。所以广汽本田第三工厂运用SSC碴惦,它们的车间占地面积减少45.5%骋懦,投资减少26%第,跟它的一二期比靠攀刊,能源减少了29%乱钉究,成本节约了21%瘸。   第四个坚持管理创新淌,开展构造改革胚醋,主要就是我们广汽丰田钝捅袜,因为我原来在广汽丰田发动机蓝儒,我9年就去丰田一次舶悲,去发动机只回了一次蓝,因为当时这个地方环境太好了夹,我怕一回去又不想搞自主了汝瞪。但是鼓励我底下那些员工经常去狄潜透,去交流藐,日本人也还不错式牢,大家都交流祥凹。但是技术是交流不来的蕉,思想文化还是可以交流的疙搽汀。最近到丰田去了一下累,大有感受巳戒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灰侮,它从最关键膳琳颈、最基础的制造环节入手狠弟散,开展生产管理创新粱,从制造轴稳、供需轴火、采购轴出发呕煌,深入开展构造改革农此闺,实现全员参与哭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谦稀翁,充分调动员工的积极性檬刀关、创造力拾,取得了良好的成果艾搞涕。经营绩效方面低埔徽,今年的销量增长不多粹,但是利润大幅提升舱,生产效率显著提高乐镣。人力绩效方面抒齿刑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黔蓟,管理体系与生产流程更为完善浑、合理史惫蓝。   通过改构造改革惶崎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挡,根据他们的预计归喂,已有的数据德喝,2017年单台不良率预计会降到0.01%写瘦纲,就是万分之一逃陀。而且现有的工人总数减少1600人拒漠即。就是现有的存量也可以变化红趴,他们现在不到一万人扳叼,要减1600人娩枯,它新建的工厂枢,员工还是要招的楔熟商,但有的还是要走匡。就是用减下来的人把他投放到这个地方说渴斗。   第五陋媳,坚持体制增效寥,强化体系创新掇。既然这些企业都到中国来了呕,有机会为什么不学一学呢耿胳携?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讼春,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麓,广汽本田精益管理敛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峰味陛。为什么搞一个广汽生产方式枷罚夏?为什么不造一个丰田呢菩?这里面要说一句攻锰,丰田生产方式你不能完全去学戎合槐,条件不一样徊肯,环境不一样拼咎磊,人员的基础素质不一样构焚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砰。你学它必须要结合自己擎防,连日本的企业去学它的碑,有的好多也不成功纶碳,当然我不能妄断焙,这是从资料摘的发,不是我说的防届。   第二个态邻假,我主要员工整车从本田来盲蒋,发动机从丰田来犊崇,也有一部分本田妹寡,两个企业不同的模式怎么办潘繁?发动机就要按丰田来通,从头到尾来蹈贯,坏的不学好的学碧蔡,整车就按本田的来疙釜。但是一个企业两个体系怎么运作呢洛林?我说干自主就不能有体系墟汰极,要体系就是传褀的体系腹荡爱。不管你是从哪里来寿肖姑,包括从社会上来腐婚簧,来自五湖四海一个共同目标钢卸,要干好中国自主品牌钎。所有最后提出了广汽生产方式仓攀,以丰田为主结合本田藉哇,这样把文化纬乌木、体系做好宠卧,但是还不够巩固俊,还要琢磨隆肉插,现在体系已经起来燃郝。   我们从2013年开始策划遣,集团的主要领导说这个很好悍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楔。   所以后面我们的产能又不够了饰,销量又搞起来了痛粕,整车进行改造孙、发动机进行完善雌,整车藕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掳喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奴玲,就是第一条生产线膳猾。第一条生产线上半年生产了将近16万拍蹦,20万的能力干了16万炭腹俗,实际上还可以做崎,全如果满负荷做的话四,估计干到35万都没问题坤蝎。极大发挥递纪搜,这个不进行全体系变革很难懒。发动机装配线一次合格率99%冯侨,这个零部件产内库存减少70%客棺奠,厂房面积提升30%详撇淀,原来不够用芳蒲,现在多了这么大的组织杀炬。库存资金减少50%喊褪委,更为重要的是这一成果横向展开吠牛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吵,它的年设计能力15万辆悄,8月份的最后一天有个数据宫,他们双班日产已经达到了650台脚,它的满负荷是700台剩,估计9月份就可以满负荷钞。这种提升的速度嫌,全世界都是先进的石乔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磷受抱,它的一次合格率最高达到了93%竭,平均水平92%龟,接近丰田中国国内水平高筹挖,当然追求的是丰田日本的水平龋醇,广汽丰田学丰田本厂桥,我们下一步也拿一个计划盾美,要挑战就挑战一流椽畦烩,否则没意义竣啃。   那么我们以建成世界级工厂为准则提,以广汽生产方式为核心书,融合了SSC原则判,运用创新思维全力发展智能制造技术顶,打造智能工厂欢闲。我们在第二工厂通过价值流最大化乓、设备智能化虹介,生产线自动化广辞、物流信息化瞧顿、网络可视化酬宝穿、操作简单化使骸、安全绿色化糠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徽澜。这个第二个工厂是非呈毙桑好纷、非常成功的一个例子瘸,但是这些都实现了背。   第六是坚持品质保障襄团铺,打造高端品牌闷配京。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗髓,高的效率提供优质有效的供给脖井。广汽传褀通过精品工程确保产品质量史毛匿,连续三年获得中国质量耐秀霓、中国品牌第一评袍,超过很多在中国的合作企业季阀骸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窝芬驹,所有企业里面包括外国品牌瀑乡,与广汽丰田并列第八监联传,比2014年上升6位嚏恍遂。   第七焙,坚持客户至上熊仆惦,提供优质服务净千,不管是在任何情况下孔,用户是我们服务的对象港列,也是我们的衣食父母碱盼,尤其是作为汽车这个特殊产品捷免,我们对安全蟹槽、对生命的一种关怀惫十,作为生产制造环节的改革僚透觅,是汽车产业供给侧改革的重要方向券,但服务环节的创新与改革同样必不可少昆,这还是目前我们相对比较一下辱们。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槽糕,也是一个什么机构痞小,我记不不太清楚杜欢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宛。所以在产业互联网的时代浮贬肚,每一个企业不再只是产品生产者灌、服务提供商评晴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窝回管,服务以各种形式融入到了制造业苍、研发设计阑扛、生产制造监遣横、经营管理赏、销售等环节耗。有价值创造的可能锻设,就有服务形态的出现按。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幸醚接,两者相互融合暗囊粕、相互依存唇焊毙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摩。   广汽在这个方面也展开一些工作零疯,我们的整车平台将联合金融淌创、保险畦隶、物流牢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦城尸,车生活平台会涉及多个业务平台刺酣蒜,除了常规业务平台还包括了配件商城掏处蹬、用品商城舶、社区服务连锁榔,用户使用汽车的整体生命周期歇,产品的购买只是开始侈涧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慌废,这才是我们下一步发展的重点蚂。作为汽车服务提供商丢柿,我们更应当关注的是用户的体验妒,以及给客户带来的价值增值感受谰剂斗,汽车服务O2O的打造玖,也是为了满足汽车全生命周期的需要匡膳,以及品牌和价值进一步提升的需要空。   第八墓,就是通过这些改革卜巾,整个广汽集团范围内的成果川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颁什褪,同比增长28.8%偿栖、29.7%浦秀廊,比行业高出20个百分点瞬号。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平克娃,同比创下历史新高泼可良。当然传褀在这个里面那是贡献更大虽秽希,1—7月份销量已经突破19万潘,超过去年全年哎,加上8月份最近的数据骂,今年全年的任务22万已经完成了居砰畏,同比大幅增长143%文番穿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮岭环,位居第303名裸魄,比去年排名上升了59位解,整体实力大幅提升纤搏。   第九膘,就是广汽集团的发展十三五战略缕。简单地就是一个内部协同创新贬坞藕,外部开放合作两凹,这是总的原则洁,全面实施结构性改革忌氛控,实施一五一三的战略狸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秃,这是一个保守的数据翘,因为传褀搞不好就过100万苛楼,前几年说传褀100万哩控,别人说吴总笆0迕亍,你是不是在吹牛旱等童,现在领导嫌我100万都少了匪,拼命把产能都整合过来了茄,成为先进的汽车集团法,做强做实研发整车零部件洞冒莎、商贸服务和金融服务五大板块硅举,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篱,实现自主品牌事业的跨越式发展袜,全面实现一个“三”赔背,就是电动化湃牛、国际化附、网联化三个方面的重大破考阑。   各位嘉宾惺封、各位朋友架冯,女士们垮、先生们凌瘁碍,在需求持续升级枚栋,资源消耗的情况下杏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剑鲜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劣、品质优先袄痢兄、创新驱动的发展路径殿,坚持正向开发粟,提供优质产品盗心,坚持智能制造敲康税,开展管理创新筏湘,保证服务水平颂,注重品牌高端化豆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花水,共同推动中国汽车迈向新的台阶旧奴凛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恍跺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  今年3月屡起啥,借百年庆典之际哦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掏桂绞,即“智能互联”节脊罚、“绿色出行”和“自动驾驶”双碴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梗路超。随着战略的提出团薪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佰怀青,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒋。在这其中畴,“人才”就成为关键问题桃事。为此穷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕许,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备京讳。   根据沈燕的介绍可以发现锤埠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麓,涵盖计算机删逗培、工程学典培谓、自动化显、金融等多个方面体搭爆。她坦言概,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肺隆恃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆居倡。因此彭驮售,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才请啪沮。”这其中包括互联时代的在线招聘瞥,“例如我们利用自己的招聘平台奶、Linkedin籍攫、智联招聘等在线平台顾,以及大学招聘嘛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桂。”除社会招聘外赶,宝马也会通过与院心拱炝蓿合作房,提前把学生引入到企业中匪肝,专门为宝马培养人才够襄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚挖,举行“宝马同济日”这样的活动鳞。“去年我们就以互联驾驶为主题宫曙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徘考,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爱巾。”沈燕说道堆牟耐。另一个重要渠道颓,就是内部员工的推荐瑟慌梆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞬测冀,让每一位员工都变成职位大使熟驰珊,在朋友圈进行转发传递敝腊撼。   “我们对人才的要求慕峦醚,在能力方面最重要的是对业务的了解攘熄储。这不仅包括对业务今天的了解努席,还有对业务未来的了解浓辈亢。要知道未来战略方向是什么糜,需要什么样的技能季。 ”沈燕告诉记者鞠栖,“此外贬,我们对人才的要求是不仅要了解中国镜核,还要对全球化有所认知防恕。随着技术的发展怪袍,我们对人才的需求呈现‘复合澜卫,跨界’的特点侥淀峭。但是坏粮眷,这类综合性人才很难直接从市场上获得仟拔,需要我们进行入职后的培训斤。 ”据了解股肮础,宝马(中国)每年都会根据员工表现翠寝划,提供给员工出国培训以及交流的机会稀姥湾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流边。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔痊,以拓展视野罐逞涤,提升能力健部毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卢携,吸引并拥有了一批充满抱负潭、专业的本土化人才翔户羚。而面对未来汕磐,本土化人才也将承担重要职责驰蹭,“这包括为‘在中国叫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卷掇母,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粗。”沈燕表示词。2012年姬犯姬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胃冻,并在上海组建人工智能团队劫垢瓜,承担电动化和智能化的相关工作堂庙。另外钠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门觅敬汹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨百。 这个团队将研究和紧贴中国市炒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淖啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼快:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梧鼓词,用“数字圈肪握、概率涤筹、未来”为题疏,论述特斯拉电池的高密度脾福、续航里程及电池的安全性枷。对比国内叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车保甘,并预言电动汽车和智能手机一样傅,电驱动和自动驾驶注定了是未来菲笆杭,不可逆的未来铺薄。 以下为原文黎:   关于密度和里程数遣靡桓。 特斯拉Model S上市已经四年多了年灌镐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炭,至今为止一个都没有兑现袱蜜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铃,里程最长的量产纯电动车锻嫩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结室纺苗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法紊衔笺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数填庙前,忽悠消费者扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恃夸,里程普遍降低10%以上)来体现里程侥册抖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹿甜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)噬。   关于安全性和自燃率抛。 自从2014年初安装了底护板截丢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仿妻,远远低于燃油车舜踩,各种撞的惨目忍睹事故煽山刨,也都没有发生自燃鸿耗。相反芜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓖瓷犁,却成了全世界自燃率最高的机动车僚卡妒,更远远超过了燃油大巴的自燃率乐措。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畴开莎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惟填程,车门闭合的时候已经有点变形了)导螺隶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枪,几乎可以说伍玻囤:特斯拉重新发明了电动车顾另磊。    国内真正用心做电动车的企业翰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闺维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吵、变速箱擒、油箱等邢,改造成电动车的事情)毫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厦,才会全力以赴来押注电动车荚。当然锰欠,也可能是很多品牌都在蓄势待发慑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孔凶精。    电动车不是什么弯道超车怒,而是换道竞争抖柏。    今天的电动车绣衰棠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态团。待机时间是诺基亚的几十分之一潦爽氦,软件也没有几个示弹隶,通话质量也不好帝,汉字输入也麻烦的要死题。和智能手机一样焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来淬甸舵,不可逆的未来汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   2016年8月30日沃,在北京新浪总部悔俺抵,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋、北京华商三优总工程师丁晓伟僻渤、电庄总裁兼CEO先越勉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烙钦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恒。    作为新能源汽车销售终端环节虏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线微荣德。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒韬锓肌,更是充满了诸多困境馅犬屑,不为外界所熟知歼那。    那么琳,作为中国最大新能源汽车市澄伤泊ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况暖,北京模式发展的瓶颈是什么个膛清素?有何值得借鉴的地方签媳撮?又该如何去避免失误和纠正篙犯芜?政府巨咆、车企勘恒耐、消费者在这一产业链终端中工猎,分别又该担任何种角色溪廉谷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录位分痪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喝泪溯:魏总瞳鳞,刚才你从用户的角度砷,同时您也是媒体人的角度杜拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轮垫骗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浑,您发现了这些问题之后郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶桶?    魏士钦瀑丢控:其实我们一直在琢磨这件事伙欣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说璃疗怪,这两点是能够解决掉的跺。首先第一个槽,支付灸。就像刚才先总说的腾添,有个银联一样的东西铰,接下来有个第三方寄瓦蜕,或者接下来大家都使用微信支付扳汀僧,不管是充电桩也好篇,app也好枚翘,还是当时的扫码也好凭冈,还是微信也好埠湿椭,支付宝也好鸡,能通过手机支付络衬诗,基本上都能解决掉切逗扯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庙浅,我们把支付给它想办法统一了说较。不一定统一到一个里边去衰,大概两三个忿际,大家都在用剂糜,这就没问题叔箔。    第二拘,这就相对更难一些了谭骂,应该是有一些第三方平台真正站出来品,能够收集所有的真正的准确的信息口,其实当时我们自己在做app的时候且沟,就是在做摸点的时候驹干,我当时就矛盾乐丸楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垃棉,后来琢磨来琢磨去系,通过很多用户的反琅章钥洹,我定义出要摸一个最准的点芳,不要最全的妒每酸。准是什么概念诚黎?第一郎闻,我找得到鲜,第二杯,我到那去一定能用得上台控。如果我找到它了畴典煌,也到那去了警焦切,但根本没法用荒,那就没有用了哀。所以如果站在媒体角度嘎散,我希望不见得是谁肖,也许是个媒体眠叭卜,也许是另外一个平台礁鼎颂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劝版,但是它也不一定是最全的斑,但是它是这些所有的里面最准的砰节,每一个用户都能找到桩遣锚,而且有百分之百的体验把电充上秃赁旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的络,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稠碑寐,是咱们国电的站侗茅,是快充宪。我们编辑去那边准备充电的时候杉评笨,有六个跑快车的兄弟跋竭椽,霸占着那个点搭沏绊,就是不让你过去棚泪豆,这个充完那个充捍,还剩一个车的时候绰憋,就赶紧打电话给另外一个兄弟逼掀膏,赶紧过来充电煤好鳖。我们不等了石磷。但是他们不知道蛾,在那个点不到三公里的地方坊,快到积水潭小西天那个地方陡狡,还有一个充电站变,好像是三个充电桩还是两个癌咳额,一个车都没有韭咳蜗,而且车位都是空的屎翟鲍。他们不知道那里俩乐台。而且那个点瘸相五,我们当时找的时候用了三个app详,只有一个app上标出那个点朴,另外两个app是没标那个点慨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离某,所以准确性其实很重要妻身。所以如果能解决这两点变筛绦,我觉得咱们的空置稗侵、闲置的问题一定能解决眷骑,肯定没问题的杀桶。这是我的观点探咕。    黄山敦哀髓:关于公共充电这个领域写箍船,我不知道魏总在充电过程中虽溯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抚少疮?    魏士钦形舞:出现过夕芍次,很多贡蓖。    黄山稼缚:这个问题其实很有意思的问题卷捌,充电桩的标准是国家有统一的标准铃戮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电非伟。    魏士钦订储赔:是这样剖村,最典型的例子就是腾势概噬不,腾势在很多国电充不了趁祟,但是在小E充电或者普天是能充上茧。    黄山波撑:我们可以把时间放长一点来看辣瓢魏,在2004罚传、2005电动汽车兴起的时候晾,很多人都不知道电动车是什么柯,充电桩是什么铣坪。随着这几年的发展揉,物业慢慢都配合了桑欣吨,所以从成熟度也好侨、物业配合度也好荆孝蟹,应该是越来越高的苏钙奠。国家层面出台办怠,新建小区予以配合庭,包括老旧小区的改造臂逼跑,都会多方面来共同解决这个问题脱仍剂。其实关于今天的这个话题雄黄,我不知道台下还有什么问题要提问的头氢河。没有的话轮,我们可以做一个最后的总结脓沥顾。    我接着丁总说的北京模式的问题弥淘,我们今天说的是关于北京模式径,丁总说了一个北京是纯电的市陈摺,跟其他地方都不一样攫俏,上海是极端的航南,上海是混动市陈椤,北京是纯电市场绵。我理解还有另外一个模式托卸,就是北京的充电运营商是最多的堂,发展是最快的推柏,一开始是国家电网卑伯、普天在推嘎材,后来群雄逐鹿瘦锌,特来电乡、星星等等各种运营商都进来了棵忌,包括先总这样的都进来了磺报。我听北京同行说北京大大小小21个运营商船俊柔。    魏士钦使:现在已经不止了椿饱劝。我们有一个数据罐绷,说是47个运营商煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汕倍墟,我讲点个人思考和认识锋。    先谈思考本。第一毋挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富揭唬,大家可能更多关注产品的结构性改革婆,其实我认为堤,源头是制度的供给和政策的供给妻眉,再是要素的供给取窃嚷,三是产品的供给殊皖。    再把这个逻辑关系缕一缕犯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹈,而制度问、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫉干。所以现行体制下煞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惨?这是我思考的第一个问题嫌桑。    第二个问题凌境,是我做企业这么多年的实践和感悟劲省,企业到最后比拼什么些帝?其实就是资源的配置效率蕊贸。汽车行业也如此逞帝快。你拥有多少资源固然重要码澜乳,比如研发队伍拍段席,既有一两万人的吨颅诗,也有六七千人的习却,还有两三千人的加哪,资源差异很大巢革巧,但实践证明人多不一定成果就多半风泥,关键是资源的配置效率炮藏晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萝,取决于一个企业的决策效率和执行效率淡祟。而企业的决策效率和执行效率嫂,又取决于它的机制和治理结构阜吠。    反过来燎储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祈嘿。也就是说暴尝婆,产权结构会影响到治理结构和机制魏厢开,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魏刷,进而影响企业的资源配置效率熄牛。    从逻辑关系上讲肯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哆设苗。    第三个问题辈石,产权结构是前提侨,是源头性问题擦,多年实践秀,有以下一些体会仿。    关于股权朝比。股东应该优质化办梁,股比应该合理化彼。近期也好牧,远期也好钦未,你不能把那些对企业治理朝、技术颧枪钨、管理蚀拨卷,以及市场拓展没有任何贡献权,反过来可能还会添麻烦者氯,当股东肺。这样的股东不能要誊课。    股比结构这块碾苟花,不同行业贤郸催,不同企业哗惩,它的结构模式必须符合市场规则闲。若是竞争性行业胚,不管是央企垂刺仓,还是地方国有控股企业饯幢椭,做第一大股东绝对控股矾熄嚷,很难实现建立混合所有制的初衷辱醇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妨,竞争性行业混合所有制要深混纳惦欺,不能简单地浅混冠。什么概念梅?国有可以是第一大股东俱,但不宜绝对控股盎扯淀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摆藩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化般念、国内竞争国际化这么一个概念帽凡。既然是全球化间颇,如果你这个竞争主体宛涕,你的治理结构垦钡焊,你的产权结构谋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话加试,你如何参与竞争未居?道理非常浅显明白唬骸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践插。    江汽集团公司制定十一五规划前搓剿僧,我们就有一个想法对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化习惊潍。围绕这个思路划齿辈,于是就有一个叫三步走的战略规划肩签。    第一步力醇潦,把国有企业员工身份置换掉剧香,从根本上说罚红,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹄燎,对职工也有好处哼厢,是多方共赢的一件事情歉。我们知道疵汤,国有企业这条船不管怎样闪,开得好挫,开得不好能校杀,哪怕再破再旧熄尸,只要不沉下去咎,国企员工都会抓住船板稍,不愿意下船藏乡。    如何把员工这些观念转变过来刻诲寇?只有让他们从企业人转变为社会人超。因此烩砷栓,第一步是2006年太,江汽集团公司所有员工进行身份置换藏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹲拜白,作为每个子公司的投资主体童,共同组成投资公司徐。    这样闪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奖使里。    第二步俗揽呐,我退休后誓慷,引进中国建设投资集团有限公司戊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劲琅。初步实现产权多元化屑。    第三步集联,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翘,包括安凯客车的控股股权此悉摔,整体运作上市料盛购。去年1月获得证监会批准妨痢,上市公司已挂牌加砰。    通过这三步走——置换身份盲,初步股权多元化患到刚,整体上市陌图,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汲嫁叹,对留人起到了较好作用透。在工业化媒苍桑、信息化哪醒蜂、网络化尤其是移动互联网时代撵算,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁茨敝,股东或雇主和雇员之间的搏弈膝膝莫,更多体现在决策权和分红权领域嚼巩败。    为什么IT产业古爸道,特别是互联网企业发展如此迅速盒?正因为它有这样的产权结构蒲搔,这样的体制机制驶吻。做得好的互联网企业勘粉,股权都比较分散距,管理骨干和技术骨干都有一定股份虹邢,可能这是大趋势碘耪亩。    互联网行业资源的竞争和协同豌,最终体现在人力资本价值上柯夹,他们要参与公司的决策和分红恋拒。这个问题如果不突破酱风焙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难平遣钉。   存量是稳定剂啪,增量是兴奋剂    那么搂虑,内部机制如何变革苫呜泵?    1990年我接任江淮汽车厂长茧贤,当时非常困难拆朗匆,留不住人矩洛奖。有些人选择离开褥寥,人往高处走按,完全可以理解干藐。留下来守摊子的这些人不容易恐碉,到我2012年3月退休另岗仍,这22年时间里荣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锣。    第一阶段是2000年以前艇刷。可用两句话概括捶,第一句叫做存量相对稳定扇饭,增量拉开差距懒橇圈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僻雹翠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龄,可能就有问题撂你。因效益提高而增加工资燃氏褐,贡献大的就多增实迫,贡献少的就少增成。即便没有贡献刑纬,原有的存量工资也不会减少告,即存量是稳定剂寂吼惺,增量是兴奋剂搏。    第二句是有计划按比例增长工资且。也就是说嫩落,企业效益再好弊鞠弧,效益翻番工资绝不能翻番骂盖揉。效益不是很好钙,工资也要涨截腾雇。为什么革侵落?因为国家年改革开放30多年睛播处,经济20多年高速发展铣,物价一直在上涨桶,生活成本在提高粳捷,降工资就是降生活水平爸。所以我们有计划按比例增长工资搽切狸,以建立工资蓄水池呐层,以丰补欠垫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桅玖颊。    第二阶段是2000年后集朴柑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式线。    第一部分是较次佳,区域领先的现金收入皖劫兢。和北上广深不好比邯邻,但在安徽及其他城市的同行业者中貌肯,我们的薪资收入是高的磐素,员工及其消费能力比其他企业稍高翁。但现金不可过度发放撼虏叉,这是心理学抡嘉。人就这样嫁标供,口袋里现钞多了后插铜不, 像一线工人芹,包括技师在内百,他腰包丰实了嚼磋嚎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幢席社。    第二部分是大福利父绿。我在任期间咖得,江汽集团公司解决万余套集资建房昆柔,还有大学生公寓酵收、廉租房等;自营的物业管理做得非晨床缂悖好酸,很便宜环挡藏,还有免费午餐堵适,包括洗衣房等愁既。有大福利膊斗,有小福利徽,五险一金都取上限提翟强。    第三部分有限的股权激励驾。    区域性领先的现金收入逗卤、大福利劝蓉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冲裙,这使江淮汽车员工享受收入不低涩、生活成本不高的待遇木。也使人才无序流动降到最低狸。我在任22年奴烦,江淮的人才冯碑粉,不管是管理人才还是技术人才捍滴,几乎没有怎么流失蝗。    外人都觉得很奇怪末尘。当时有个汽车企业派人力资源副部长诽哭慈,在江淮附近找了家酒店借,一住就是一个月颅匠,每天晚上打电话找人闻虎,但没有人为之所动首肝。    究其原因喝潮泻,当然也不仅仅是待遇和福利梧,重要的是文化留人捆侧币,怎么能留住人心壬,这是其一郊。    其二兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概楞,使员工的成长速度可能更快侍。    其三桶裂褐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沧舰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纪,但我们有三条路径嫉偿。    一是管理人员成长路径钞搭坪:管理员痪白、助理管理师讥、管理师浑、二级副经理郊茧朗、二级经理丢眷香、一级经理蔫松急。    二是技术人员成长路径达腾欧:技术员测葛泻、助理技术师首、技术师;设计师侍敞、主任设计师少绷年、设计总监瓮、技术中心副主任献麓懈、主任等乃。    三是技术工人路径概:高级技工挎峨、助理技师焦、技师徊炒套、高级技师请吮憨。高级技师的薪酬贸,甚至比二级副经理拿得还多朵弧。    这三条员工成长路径欢伴,每个岗位都有岗位说明书封颇。你要申报这个岗位膝倡屁,必须经历什么培训兜轨,需要什么绩效俯,才有资格申报玻。上什么岗位有明确的薪资标准骂卡峰,“升官同时发财”酞厩,用人用工尽可能做到公开公正透明判。员工们也看得很清楚容,只要好好干侠,就能够成长才搭。    总之淀,在中央政府大政方针指引下抢,切实春、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酞抹氮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革十栋恰。    尤其是产权结构改革侗锰,不要消极等待主管部门来安排眠,等是等不到的烫咆翰。也不要对现有体制焊、机制太多无意义的抱怨雌澎俗,只要动机纯正继轻踌,对国家对企业对员工有利纠,就值得一试成,这是我在江淮汽车多年的指导思想喘孝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刚,但一定是基于稳定性崇、权变性呢、柔韧性基础上的变革蜜擦菊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昂。同时切记不管做什么事情拣晾剑,一定要取得合法合规的文件依据撤。    在沟通管理和内部运作方面情遂,如何适应政策环境坊乱,是对企业负责人的管理智慧的考验琴腾碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团射、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办排袄。   当下离传吠,在互联网经济蓬勃发展瞬似娥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃文饺、汉腾豌、乐视儡惰蒂、蔚来评、Nevs樊裁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垦率储。但这些新思维炭虚艾、新模式遇到来自行业地藏锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑耿懦具。为此寰球汽车邀请行业专家袒掸粒、新势力企业领导橡你嘉、主流媒体高层献奢,就大家共同关心的行业趋势稻蔽阿、创新模式双思、市场预判等话题展开热烈讨论教。   程远巴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叹瞎弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚼肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域材烁塘,也是一个全新的问题蹬骄陡,所以我觉得应该是个很有意思的事拦惕。今天让我首先来作一个发言拖,我觉得是抛砖引玉徒垒祟,我想把石头抛出来吃忍玛,引出大家精彩的观点辖昆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敝豆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隶,他们该不该进入汽车行业列师场。大家知道社模烷,这几个企业全是新人篓,以前都没有做过文附,在社会上是有一个反响坍,有一种争议啼谈,说现在已经非常挤了斑,我们已经达到了2500万辆的规模鸥,100万辆的企业已经有六七个了阮稿,还缺你们喉逼?你们现在还有机会估档钡?我想说这是一个很重大的问题诗缄枯,我想这个问题为什么说是战略问题扒捂偿,中国汽车业一开始就有这个问题屉匈厕。   我的印象中染暖试,我觉得中国汽车业有很多政策抚拟,也有很多重大的事情靡,但是我现在回忆起来朴徽雌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穷,一个就是开放引进佛抵琅,也就是合资逆甫,也就是所谓的市场换技术港拔邵。另一个椒腾,我们做了一件很大的事情纲,叫反对散乱差饭。这么几十年来搞佛,在我们的汽车管理部门焙,我们就不说谁了惮,大家都很熟花桅,都是朋友鸡蚀冬,现在都七八十岁的人嗜。我进入这个行业30多岁篱,已经过去30年了读加途,这些人现在已经退了泊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫌凄,一个是合资引进绥,一个是反对散乱差欺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钞宋,即刚才说的市场换技术遍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腑耿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差布挞,只许有资质的企业做褪金息。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司部噶抬,就叫中国汽车工业总公司氯爽。后来郴绥考,提出了南北划界透,想要一汽在长江以北皆狭傅,二汽在长江以南藤吩悍,形成一个竞争局面麻。这个想法没有实现貌缺姆,当然再早我们搞过六大公司挺掠脊,但是总体来讲倪攫多,我们在企业车的总体思想是害怕竞争断溯午。   我在八九十年代写过一篇报道版让遣,我就说中国汽车为何怕竞争童姥曹?其实现在想雀奇,我们争论来争论去就是一条痢,国有竞争券搓,我们认为企业太多了郸盲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娘。   那时候从国家宏观的角度帮,陈云同志提出了一个经济学观点说入借,叫做鸟儿在笼子里飞浦,年轻同志可能没有听过楞珊懦。虽然给你放飞桓宽,但是你不能乱飞阔池剂,得在笼子里飞脖诞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞始禾,所以我们提出“三大三小”锤,规定的企业能造车爸,其他人都不能造车创剧,认为进来的就是捣乱绰干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肥侧荆,后来被总编辑改为无心插柳态。我们一心一意想扶持的企业搞上去祭黔兽,但是我们不想扶持的企业又在出现擞哭劳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颅傲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邦,为什么呢莫?当然是我们的基础比较差咖,一无资金港受炒,二无技术次,三无人才辑,白手起家恰。这时候我们引进外资屠,有了资金固肪阮、有了技术从戳嫩、有了人才哎嫉,奠定了我们汽车的发展基础媚道裂。但是只走这条路等于缺一条腿街,只有引进外资架酪,没有自己的发展适。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箍涡诉,反对本土企业谎础啪,所谓自主企业瑞律目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的界潦暑,奇瑞道、吉利旗堡划、长城棚、比亚迪态僵,没有一家是合法造车的企业挨石,方式大家都知道落,买一个不生产但还有资质的企业事鲁,就是所谓户口本奉瓢柿,然后就开始造车怖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好列灭,该死的企业死不了畦尉赎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夏哎僚,这是一个很奇怪的现象颅,在其他任何国家都没有这个事情瓦焕内,只有在我们国家府,这变成了一种无形资产品播。   所以替脆嫉,后来工信部成立前夕鲜炊隆,在发改委发布了一个通报懂骚论,宣布哪些企业要死藐腥轿,其实是一个作秀渺硷泪。因为这些企业本身已经不存在了艾苇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筐甸,就不会有这种奇异的怪现象碌烧蛙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伯,我们把汽车产业的市场化摆、自由竞争的方式忽略了晒舌聚,我们把它当做航天航空管理济。所谓集中力量办大事涟盆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堂谎氛,像航天航空只发射一颗卫星貌受昂,只造几架航天飞机抄疟饭,但是汽车绝对不能这样恒芹,如果我们中国只有一个汽车企业咖,我们今天无法想象能够达到2500万辆长溅,我们可能还在200万辆以下徘徊颈。   我们想想我们当时的规模萍怒,讲起话来齿挎敦,我们一点底气都没有镣,全中国所有汽车企业的力量鞋奇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痘掏忙,所以我们那时候是没有底气的现。那时候蔡总经常讲斗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂什岗,我们国内的某家工厂涎,搞了多少年辆末词?投资130亿干了那么多年没有干上去哼侗,现在回头干干芍,别的合资企业在武汉干140万辆车泞,听都没听说过他就干成了播剑。   当时我们确实是一穷二白须诽,那种情况下我们引进外资凄,但是不让国内自己的汽车做痛是苏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挎,变成了外资企业间、跨国公司一股独大姆徽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酬。   中国其实为什么发展到现在这个状况堂晌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疥藐凰,在座的年轻人没有听说过嘿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胚碑瘦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媒肺。为什么有审批制梆撇叔?审批制就是为了反对散乱差切殿举,所以你不能随便上企业馁叭。   我们把进入产业的大门关得很泄谀罾薄,一方面对产业造成了很大损失豢彪观,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲁撂。大家知道不,那时候汽车卖多少钱米录?桑塔纳要卖了20几万蒲,当时说两万块钱什,八字还没有一撇敲龄,订购两万多辆颧酱涂,在桑塔纳卖20万的时候肠臼泥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来守。那时候的技术标准你喷、排放标准都很低裂,我们会很快发展起来痞玖,但是我们失掉了这个机会惩稼淮。这是产业上的一大失误汝挫,就是反对散乱差特,阻碍了中国自主品牌的发展程长腔。   我觉得中国汽车进入2002年溃,入世以后就发生了很大的变化竣,这个变化就是放宽了嗜琳,应该感谢国家经贸委前司长囤,后来发改委的副主任欧新黔立氏敌,他在这件事上力排阻力模哦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈踩拱,有二三十个企业进来奋剃磨。在这时候雇副,包括奇瑞讨嘘肥、吉利阮汐跋、长城稠畴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恼干,所以这是我们企业发展一个好的契机淖拢茨,这个契机来自于好的竞争城烽。   现在大家没有再说反对散乱差肪,但是这个毒瘤并没有肃清称缮鄙,现在要有一个新的品牌出来沉,我们第一个想法就是它该不该出来士,又来添乱镜片捐。所以在这种情况下佳齐菇,汉腾出来以后剩,我当时也没有太明确的认识绅戊,在网上一片谴责声的时候厦雀,我就意识到了这个问题狼欢晴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼惧,大的打败小的涪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陵,快鱼吃慢鱼架峨。汉腾给我一个启发爸躺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲患疽休,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抢陀,今后还会存在锚。   现在一汽睹殊、二汽非常困难瘸伺鸡,包袱非常沉重疟沁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才府,但是最近连一辆好的车都出不来附。现在真正有活力的企业是谁呢恍老?是长城哩、比亚迪澳夹、奇瑞夏、吉利片录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的隧竣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敢饺,让大家不要惧怕竞争垦卧,竞争只有好处会兰。我们老是说过度竞争兄彭挺,实际上没有过度竞争李,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饶,经济规律本身有一个调节作用耿涟,一旦过度竞争它会自动退出晾姓昏。   我们的出租车管理很失败簿镀,就是我们怕过度竞争诞,我们把北京市的出租车限制在7万辆竣,因此打车难安难朗、打车贵檀琶沁,群众怨声载道惮垛。凡是放开竞争僧斥寇,像家电产业大家都知道兼埔孺,为什么发展得比较良性呢侈限怯?就是因为放开竞争羚酞,是不是先来后到呢砂?我们现在想想80年代绦,61家电视机厂暖谩,现在上哪去找桑谦裁?大家熟悉的品牌颅狙,北京牌淀蔷炉、昆仑牌芥炔贾,我前天在飞机上看到长虹誓,长虹居然还在弗佃,出乎我的意料汾垦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇樊,现在新出的电视机厂咆储,TCL过去有吗蛙孩湘?就是长江后浪推前浪萌许,我们永远不应该对后进者说不裂,我们一定要这个变成一个共识存,任何时候都可以有人进来敞。就像他们说的惺荣觅,任何一个行业都会机会抬汹。今天在座的各位都是新进来的峭底,我觉得你们的机会大大的有健小部。   我的砖头就先抛这些镁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盎栓:沈达炜 版权作品定换,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖锌谜,严禁转载曹涉努,违者将被追究法律责任挨安稀。 获取授权" "  徐和谊说投徒北,当我急的时候硅哺壳,老唐一乐对宪,哥儿俩(的配合)还行人涉锹。双方都是坦诚的心态苯妥,就没什么谈不成的事情激甫。    唐仕凯则认为镰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂箩程,基于双方的相互尊重奇貌。合作中车工物,尽管文化不同目激、目标不同踩癌船,都能坦诚地交流惨多强,达成一致蝗贤粉,满足消费者需求狠梧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吝颗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惫泞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通赖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯觅,接受了中国经济网等几家媒体的采访内齿橙。在奔驰E级轿车之外盼松羌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酣屏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弄,徐和谊说任胜面,关键在于双方的真诚与坦诚潦如,这与我们的性格有关恋括档。我的性格是直率角草炽,而唐仕凯先生则是含蓄算锯、温和歼姜陈,哥儿俩(的配合)还行桐担互。双方都是坦诚的心态略奸,就没什么谈不成的事情黄褂耍。    徐和谊谈到角,合作中惠彩,彼此考虑对方的文化颓栖、体制丘,对对方的决策机构都很了解崔,也想知道对方的想法文,并多从他那套(系统)思考蛾亭:靠不靠谱微扫,可不可能将嗜吭。不能瞎白话惰晾豌,不能伤和气息,所以就越合作越顺利粕。    徐和谊认为袱淑慷,随着后续工厂和产品的导入拟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗。    他还打趣说锌孺徽,唐仕凯先生文雅徐撮檀,当我急的时候恭孔惮,老唐一乐巴,我们的搭配非承7茫合适版班。    唐仕凯则认为被搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沛,基于双方的相互尊重闭。他说禾孰,我们与北汽之间有更多的共识嗓夺。过去几年的合作塑,大家互相信任拼、持久诽、坚实购程。我们有德国人的执着背钠、坚持剐灿,在双方合作中暖碾,尽管文化不同卧茎、目标不同誓汗好,都能坦诚地交流叉捍,达成一致坦臀阶,满足消费者需求篙瞎访,也能让优秀人才有合适的岗位备旧德。可以说娟畅唬,北汽与戴姆勒建立了最好的凉纷聘、双方互信的关系毫。    另外愤,唐仕凯指出觅蠕链,中国业务的发展僳睦,离不开经销商伙伴的精诚合作贝番奈,他们积极履行对消费者的承诺第篮镐、关爱皆固济,也与我们建立起非常良好的厂商关系境梨色。    他强调炬深,我们与北汽的合作另,增进了双方的关系堑。 全新长轴距E级车上市现诚寺ā,领导合影(右二为徐和谊盯财财,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匆倪,目前湍,我们的合作是最好的话娃。认真总结以往的经验雀防睡、教训素蜜,特别是过去的错误目踞们,接受媒体的帮助黑、批评靠忻,因为大家对我们有更好的期许愤屠。目前骡贰樊,我们仍没有达到自己的目标蹿境,在中国市场还是第三名城携。但是卫付孩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捅舶辜。因此评妇,我们还需要精诚合作氰访猩,力争打造一流的企业;精益求精菲颗茨,建立一支一流的团队参弟坎。毕竟急羔,我们的公司和事业都很年轻瓣瓣都,在发展当中最重要的还是关乎人敦煌。因此想弗,我们不能只顾眼前逆攘,应当放眼未来嘎,希望取得更好的位置距秸痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂烘太:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碳:    各位领导撅秃、各位汽车界同仁餐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计健涪施。今年论坛的主题聚焦安全饲帘旅,我觉得非常有必要写,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芒,已引起全行业和全社会的关注翻。    今年以来涧恒,在国家和地方补贴政策的助推下厩欧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糖,1-6月揉艘琶,新能源汽车实现销量17万辆紊咸,同比增长126.9%强串萍。其中纯电动实现销量12.6万辆维屁讥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琼惨,预计到8月底攫凉舅,全年6万个新能源指标就将用尽匪邓漓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硕欢碧,同比增长170%瓶铜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟伺。    但随着新能源汽车销量猛增另栖贺,其安全问题也逐步凸显晤埠纪。仅今年上半年貌派,与新能源车相关起火事件就有11起侨多,事故原因涉及到电池摄、材料粹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臀。不但给事故车主造成了严重的生命酬、财产损失此,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗣,极其不利于新能源汽车的推广皑距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叭娶南,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折考挨筋,新技术新模式尤其如此腻瓢射。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涛堂、火车一度跑不过马车泌娜葱、人工智能行业也几起几落秤矗,每次都面临着必须攻坚的难题凳热,并随着问题的解决才获得新的认可售。新能源汽车行业也是一样阿薄杀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馆壤姆,在蓄积了一定的市场规模之后噶誊,开始到达一个新的平台期肩浚悄,开始面临这样那样的问题事脐贯。而我们认为擦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豪扔霸。    首先阔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竟。    今天我们面临的新能源安全问题忙诽,一部分是技术问题冈九拈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧涉肌。但更多的是行业规范问题垫皋伎,由于新能源汽车市场发展太快品鞠默,行业法规建设相对滞后汐貉,安全法规不够健全长,相关标准缺失厢,再加上消费者安全意识不足淮楔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淘媚,共同导致了一些安全问题的出现滔。作为一个新兴行业卞即残,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度称,这是新能源事故频发的原因美啊不,也是新能源发展到当前阶段爸炒僧,我们必须着手解决的问题净乱烩。    其次横墟崩,安全问题是消费者关注的基础痛点巍凭炭,必须全力以赴加以解决伦标。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿脖。我们经常说挡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哭溅,但是没有了安全这一基磁锪摺,里程的远近本身也就没有了意义盯顶。新能源推广几年来蜜,市场上对安全的质疑之声始终不断毋,说明广大消费者除了里程焦虑殴番购,还普遍存在着安全焦虑缄烩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篡虽枚。着一把火就可能会毁了一个行业阶首奸,在网络时代这种心理传导完全可能发生庇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拇,必须将安全问题作为头等大事来抓晦常毋,否则就会被消费者所抛弃香龋吓。    最后骂绞咯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤,也是发展的动力源煽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玖猩桔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氖片携,才能得以持久生存窜祷。千百年来患顽凳,人们围绕着使产品更加安全可靠坟,不断做出创新袱笺。及至今日镐,我们投入无人驾驶汽车谢、智能网联汽车的研究泰遍,很大一部分原因氰浆镶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障念。新能源汽车作为面向未来的产品牌滑挞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洛狙五,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邵。    由此可见角,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疙,粗看起来林林总总螺叛伤,不一而足;但是究其本质仍川,核心还在安全胶。破除了安全问题搓乏梢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薪叹鳞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝茂嘉,而围绕安全问题不断攻坚克难分讥,新能源产品和发展模式将不断创新斡权,不断创造社会价值交。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶,我们从一开始退汕膝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秤霖窖,从战略高度提升安全性铅风,居安思危捎螺暴,未雨绸缪炕,从研发秸弟、生产到售后服务洞,都布下层层防线炊暮,确保产品万无一失拼餐晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计冯,从源头上提升安全性槐玛腺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凛。从产品的开发设计阶段谁诲蚀,我们就从整车控制翘、动力电池煤屉、高压安全等方面以高标准进行设计净祟。在整车安全方面管篓莫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潞鄙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吼祷税。在动力系统方面嘘,我们从材料檄旅、电芯恍娄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拈,降低电池短路和起火的风险免菇。在高压系统安全方面邦,我们从防水馈睹凤、防火墨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禄款妇,高标准强化安全功能懒兑。除此之外抱筹,我们还充分利用智能网联技术垫层,对新能源车运行进行实时后台数据监控傻,建立事故应急响应保证机制息,为新能源安全使用保驾护航快抢顺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证看,以高质量产品确保安全缕碉。在新能源汽车快速发展的同时殴郎,北汽集团不忘发展新能源的初心攻,严把质量安全关恋攀羌。北汽新能源生产的每一款产品镐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篱稗圃,还要对电池腻畅孙、电控系统进行严苛的测试与验证晦会。目前奔氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洪,其中电芯安全可靠性测试标准42项讽,电池系统安全可靠性测试标准50项次,BMS策略安全可靠性测试标准33项淌噶横,这些测试包括长时火烧测试姑晤、电池剖切测试陶憨信、极限跌落测试和电池浸水测试等猛贪享。同时缔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搔。上半年华浮椭,北汽新能源接到订单2.6万单缺碌,但在资源不足的情况下离父,我们严抓质量关涉携,绝不为销量而粗制滥造搁毁巩,最终完成15052辆的销售任务庆牛胶,订单满足率仅58%沧,但却实现了上0事故率的优良成绩闻横涪。    三是加强售后服务与培训察耽,让新能源车用户买得放心骨蜗鞘,用得安心毁成视。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系但必汹,包含车辆保养死矛虑、车辆维修们、紧急救援侣衅监、充电设备话、增值服务脑蚕、客户关怀等多项内容烈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控令课懒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币艰、维修鳞腐,并对服务完成情况进行跟踪监控抠,形成服务闭环痘,确惫嗡募停客户满意揉童。同时报官僚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肌洽,对车主进行说明和操作演示锤羡鳞,并规范安全培训流程邦歪,提升新能源车主的安全意识裴石。在此基础上檀辅兔,我们还创新营销服务模式翱措府,今年8月12日堆苦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑟趟,不仅具有推广新能源车的效果烤,同时可以让车主及时更换篓传酒、检修旧车上的老化电池溯础眉,通过我们的新模式给市场提供更多安全锻桅虑、环保筏聪萄、高质量的车型拈,给消费者更安心的消费体验掀丢。    各位领导蜕、各位同仁罐:新能源汽车作为一个新兴产业畔搞讹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓢,出现一些安全问题尖浓,这在快速推进过程中也是难免的磐钎,是我们必然要面对的问题罗嘶。因此新能源安全问题孩镁架,绝非某一家企业能够单独解决概,它需要我们整个行业的协同并进掂短冷。    有鉴于此芳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玖擂,不能因噎废食陆匹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心籍,牢记我们新能源事业的战略使命蔬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匹随,以持之以恒的韧性保暮味,推动政府琼、科研机构淖裸钾、行业协会峨纶创、企业乃至全社会开放合作幢,不断建立安全标准谦仿、不断规范行业行为反、不断推动技术进步嘲蔽、不断优化消费者使用习惯杉倾,不断实现新能源汽车行业成长成熟虐献、发展壮大荒蹄朽,实现整个行业的可持续发展皮什抖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍拔雀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扑休,各位领导滴怂、各位专家晴,业界的朋友们朔救捐:    大家好!今天扳,众多长期关心橙忙、支持中国电动汽车产业发展的领导堡椭吨、专家和朋友们齐聚郑州晶辉懂,共商大计啪。作为本次论坛的协办方投淬拜,请允许我代表宇通公司咳寿,向到会的领导丰冗缚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拖讲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识世孰秃。    近年来宠,国家出台多项重大政策币颠礁,从顶层设计葡、推广应用魄创、税费减免嫡、购置补贴殴、生产准入剧、基础设施等多个方面门唾,保障新能源汽车产业健康快速发展评掏雹。客车作为电动汽车发展战略的切入点疼克,是电动汽车普及推广的重点领域耿。至2015年底蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岸,占同期所有客车推广量的13%隆寿继,为城市节能减排氢淌、绿色交通出行做出了重要贡献肉捕。    财政部扰怂幌、工信部脖、科技部醛杆、交通部讣保、发改委等部委旗曝点,通过科技计划澜报拱、产业技术创新工程等重点项目进行支持屠划,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献:节油率簿、续驶里程等性能不断提升示潮,动力电池能量密度坡、驱动电机效率等关键技术迅速进步卵。    具体来说抬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隘撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敬颓监、节能与控制技术方面已实现了自主研发喷,大部分电动客车均采用国内自主控制器黎,整车性价比高筐,满足市场需求翘妒,节能效果得到消费者认可挂骂。    二是动力电池性价比显著提升茅。动力电池凡儡、关键材料国产化进程加速丹娟,安全性和工艺技术持续改进坊。与2010年相比祁村,动力电池能量密度提高将近一倍挪侯,成本大幅度降低函。    三是驱动电机技术水平进步明显堤潍稿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硼驼领,在功率密度坪毛倘、系统集成度和材料利用率方面显著提升背罢。    同时渭,我们也应认识到撂示,国内电动客车研发试验能力有待提升填醇琉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距深浅:整车可靠性拒肺绥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锹矫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缓拍骡,寿命交艇、低温环境适应性幕擅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绦窃寸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽伪。    马凯副总理强调剁镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筐。电动汽车由于安装了电池露呵、电机跑僧坟、高压线束等高压部件谴戚,给整车安全性带来了新的问题炉桨,而电动客车安装电池容量大查辅究、整车承载人数多芹,给整车安全设计提出了更高的要求夏忿碘。    因此桐拌玫,电动客车必须从防水妥、防火瘸吧、防触电泪烹、乘客逃生范饯溉、事故处理等方面综合考虑蹈敛括,从研发制造舱、运输存储峦绿、维修保养栓、报废回收等全生命周期各个阶段着手港凰,在电池安全沏透滑、控制安全杯健、高压安全鬼课、电磁兼容等方面进行技术攻关势菊龟,全面提升安全技术水平必栓涛。并对车辆痪诞、零部件运行实时监控搞募,起到预警作用擦慨,保障大规模安全运营迪剃幂。    宇通自1999年开始研发电动客车朵水,持续加大研发投入氮,得到了国家部委呈少变、河南省政府和各位朋友的大力支持急傅般。未来检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入提疤宠,围绕电动客车轻量化旦湿、智能化陀郝、网联化以及智能制造等发展方向壬浚,立足自主创新享,掌握关键技术活碌际,提升安全水平俩市,促进电动汽车产业健康快速发展屠媳。    但同时常拷心,为了推动我国汽车产业的转型升级飘,实现2020年500万辆的目标腥鄙,我们依然任重道远筹荚。行业的健康发展戊,离不开国家政策和社会各界的支持春汕,我们建议觅辫蹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发臣取细。在纯电动能屯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛,研究开展创新工程二期项目等拔卧,助力国家下一阶段产业化目标的实现昏。针对燃料电池客车车宛,我国和国外先进水平相比还有较大差距僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薄恐核,尽快解决关键技术问题射淑,推动产业化发展魔夏。    电动汽车正处在新产品推出的初期盼姬拓,技术飞速发展嗜翻炮,面临很多未知领域的挑战蚊容零,这些不确定也带来巨大的创新机会餐狙皖,是企业克凉鲸、行业和国家的历史机遇善店鞍,也是赋予我们的使命和责任高精,    我们将坚持创新谈,努力实现产业转型升级和健康持续发展苏修。    最后碧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵湾:李芳" "陈清泰擎施:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困辟陶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”导忱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓括逆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磐蛾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纺,回应社会的关切抛,引领行业的健康发展嗽搁零。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糕贪坑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题布,广泛交流烩琴痪、献计献策车。    首先是创新引领问题常旅。    去年坍溶,国家多种政策的叠加效应充分体现辅碉啼,电动汽车呈现了爆发式的增长诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善味,并得到大多数试点城市的积极响应马搓需。更加可喜的是藐,电动技术逐渐被消费者所接受许,潜在消费人群在增长谦卷窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媚好宫,总体上擦汗,这还是一个政策驱动的市城ㄆ铩,它的不可持续性已经开始显现陈哦。从今年起墟荷夺,国家补贴政策开始退坡手。种种情况表明幂柒归,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疗锑,相应地拎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醚取拟。购车补贴的退坡斑颧啼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辈刊。也就是在购车培祟、补贴逐步递减的同时笔,政府应在研发环节加大支持力度毕,集中资源支持在动力电池羡兴速、核心零部件香、电控技术是缸、轻量化蜗、智能化等方面突破技术瓶颈险烷徊。    另外驹杏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冈希。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矛逆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耪。相应地输挤桅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封叭,大手笔投资于电动汽车倾孪少。    这一切表明具时,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲤喂尾。    由此看来处,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绕交驾。    第一厘,政府补贴政策进入退坡通道份,电动汽车性价比提高的进程色,能不能跟上政策退坡的进程腿必梗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趟辟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懂。    第二圈卫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陛促,中国肯定是他们的一个主要市场目标笨。能否改写我国燃油车发展的历史诵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拖辉,并建立起较强的国际竞争力举狈拦,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术会缺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力情缝。    因此豢飞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煎迸懒,那是在强政策激励下的增长懂,是不可持续的薪。有些企业一门心思地追逐增长低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚂,却放松或忽略了创新和研发寒。    应该承认厕篮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趴唾,性价比还是偏低的晃闷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彪饯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荡旦仓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣痪,理性地配置研发和产能扩建的投入视马。    当前枷店,我国电动汽车正在向成长期转型肥苫官,这是一个重要的机会窗口面块。从全球看嚏,电动汽车的技术路线还有选择的余地奠,核心技术尚待进一步突破痘菠,关键零部件的壁垒尚未形成胜讲,信息系统还在发展卿,品牌效应还未发力蛙,商业模式正呈现多样化卫讲。可以说队段墨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯煎窝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寿排,有较好的积累犊陋家。我们又有全球最大的汽车市场支撑湘湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权法冲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褐每褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钳瓢禄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哥贺星,潜心打造核心竞争力贝裁篮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恋痘,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽何。    电动汽车和燃油车一样饺狈恫,竞争力的核心是聚集优秀人才仿桑蕉,拥有强大的研发能力岸倍诲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腿慷麻。对于汽车产业来说摹,生产能力的扩张是相对容易的哥麓量,而核心竞争力的形成则是十分艰难的签。但是串称摔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既期,因为那充其量只是一个泥足巨人伐酗夺。    补贴政策的退坡渴诗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韦,补贴导向将让位于市场导向郸拌,让位于创新导向尘。优胜劣汰作用将被强化抗,在大浪淘沙中汉枢核,真正能站住脚的邯购,将是那些具有创新能力豁、掌握核心技术豆荷、具有品牌效应的企业玛。    关于安全保障的问题襄淑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑闲厦,特别强调要重视电动汽车的安全问题峰。这也是全社会非常关注的一个问题悼,是这次会议讨论的一个重点斜迫。    为开好本次论坛盗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纹粹,并将在本次会议上发布调研的成果怪愤。    汽车的100多年发展史说明匆彪,随着人们生活水平的提高巾庙僚,出行机动化是一种必然的选择煤。但是授晶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搞绢澈,电动汽车处于起步阶段丧潦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踞,还存在由于能源结构改变而带来的咀,诸如高压电路斤些、动力电池等新的安全问题患瞬。    因此淬仍良,在电动汽车市场快速增长的时候炬驼,安全应该引起特别的注意燃迪,无论是整车企业百,还是零部件企业冒,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查鲍、及时发现秦郴订、找出对策菇晶良,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蘑鸥。即便是这样八砍,进入市场后的汽车仍可能出现问题贫托,这就需要继续跟踪撵,不断发现新问题黄拟,不断解决问题鄙模扔,必要时要召回已经进入市场的车辆激含辣。    应当承认甜挡匪,电动汽车技术的成熟度还不足款释,市场考验还不充分协,消费者的信任度还很脆弱履囤乏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骸寡。从这个意义上说苔褪酬,我们必须把安全放在首位蚕。因为安全是一个否定性指标狄,世界上没有绝对的安全恕匆蔼,但追求安全是企业的天职娜穆拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甭熟,要以更多的投入滩,在设计荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舒辣。我们绝不容忍安全隐患实讥,但也要宽容失败落,因为这里存在着不确定性娥。    安全也是规范出来的报私喷,要高度重视标准掣揣蓄、法规和监管的作用割,设计安全的标准和法规撬苇射,有些是科学的研究和论证定下来的菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的告凯党。企业必须严格按标准和法规生产副虐、管理和运营宦,监管部门则应该严格执法暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巨试,绝不能容忍劣币驱逐良币诧。    今天诬臣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煌拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腥阑伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剂骑,它还缺乏充分的应用考验纪,需要未雨绸缪靶川概,防患于未然杆奇距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬拭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霉垒瓷,各位同行芳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》片,每个桌上都放了一本淋肝潭,大家可以直接看亩法。前面上半场我估计是大家最关注的侥,有一些政府动向膝,他们做的干货丛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞧溜锹,我只讲讲技术堡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拜潞,有三个方面蕾宋,有些技术方面的内容是有相关性的甸洛,政策本来是张永伟讲的疽颧,我在PPT里基本删掉了复磺,大概带一点玫貌踌。    首先讲一下电动汽车安全的技术裁鼎。电动汽车安全技术我们分三块泞繁混,动力电池的安全翠香扳、电动汽车整车安全镭类、充电基础设施的安全泰泊蛔。首先是动力电池的安全性妮瘁,是最基础斧付、最核心的瑞膝幌,包含了电安全漓、热安全揉秒俺、结构安全等等详。    我要先从科学的角度说一下楼。如图(ppt)铃,这是电动汽车动力电池的基本特性卫,中间可以看出我们锂电池安全的范围棵遣很,一个是电压护哺寇、一个是温度棋嚼,对电池安全来讲伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸽甫长,如果温度高了会发生一系列的反应苦,就不正常了少窍墨。我们具体来定义一下这些温度耪盎,这是做一个严格科学的实验怯,锂离子电池的热失控前驾矾、温度变化枷、温度和电压变化的过程涂。有三个温度钡剐坛,T1叫热失控自生热起始温度潭,这个温度一般在90度捷扇蔼,接近100度翅。第二个黄稻反,热失控的触发温度链赤,就是说热失控要开始了青。第三个伙到,热失控的最高温度便鞠勺,代表了释放能量酚橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)存妮,给出了一系列的各种类型的动力电池卑蹲罚,比方说三元的NCA讹敛静、NCM九、锰酸锂的吓工,钴酸锂边、磷酸铁锂奥,还有钛酸锂的拨受岛,从中间就看出浅吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漓坡看。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惮篙,总体来看吨何,热失控最高温度比较低一点肩,这是钛酸锂的扑建。    太过于学术化一点唤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侯吓。热失控澎,我们先从热的角度惦祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缎庇,我们的SEI膜就会分解且轿、负极电解液也会反应挡疆丘,隔膜机制熔化菇,再到正极分解腾拈、电解质分解戈,最后就涂层崩溃藤怕,大规模的内短路电解液燃烧集你,就形成了热失控论尝联。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赎獭。    另外一个问题寂谱垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展号娜,像放鞭炮一样化钱活,一个单体发生热失控能量还是有限的岭,如果在整个模组系统中间扩展税,这个能量就非常大了杏旅。我们说其实不在能量的大新捍凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奉惫,但是并不是一个危险的东西棚,关键是没有瞬时释放偏舞胚,这是一个瞬时释放的问题踏筏婚。    诱因排,刚才说的是过热引起的酚居匠,还有电的和机械的枫,电触发奥从,主要是过充罕、过放等等黄,尤其是过充斤,过充引起的热失控是蜗度害比较大的粮,这是它过充的一个过程和机理疵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火可裴兢。还有机械滥用炭稼晦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椭艰攘,这是在网上搜到的底盘的切割实验屁,专门看它怎么样顶,机械诱因就会最终引起短路绊。    第二部分哆,整车的姓,现在我们找电池厂开安全会讽,电池厂就说很多问题是整车引起的守,不是电池的事挎咯退。的确肩,很多问题不是电池本身造成的奶荤贝,是外部原因房,整车屯位,比方说碰撞会引起蕉,电气安全两壁憋,还有功能安全妥里,重点是这几方面辨。比方说碰撞贯铝,碰撞是最容易引起全潍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敦。第二嫡怪,各种原因的电气线路短路引起着火航临械,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹅,电机控制器锌舌少、电机电子器件IGBP短路了休弯泻,高压惩、拉弧酬赌垮、多处熔断备坦系,整个就全烧掉了钮,这是控制器烧红了鳞嚼贪。另外一个拧,比方说前一段时间南京暴雨之后寄迟搞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邪旅痰。功能安全鞋府,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浇痹菱,电池管理系统死机斧,但是充电机不知道刊惠速,继续充砂岸合,充过头了箔腐,导致了安全事故横,一般150%会大规模的内短路脆,充过头150%随丛箔,不管是什么电池绩,包括钛酸锂电池褥,如果充过头也都会热失控的宠廊庞,虽然我们知道钛酸锂非常安全丁搽,但是过充之后过压也会引起安全事故堆客侈。    第三怜期棠,充电基础设施的安全隧。尤其要说一下充电设备的安全问题拿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泌,它的防水醛歉、防尘涕、防腐蚀匿、漏电圣囊、短路保护等等衅,各方面存在一系列问题黄。我们开了基础设施安全的研讨会星悍,大家提出了很多问题填磊狈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处岛,我不在这儿过多讲困受试。比方说尸,我们荣威550就是非线充电着火理撕肛,自己来安装这个川淬脾,比方说外部的“三防”盘,内部走线的零乱涛,不按要求接地等等忿,这都是我们充电设备的问题鞠。比方说全生命周期状态的监测徒休、管理体系的缺失乏,线路老化之后也引起很多问题维圃皖。尤其我们在研讨会中有专家提出麻肃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证查森蛊,因为那里头重现事故之后就会特别严重峰台兜。    我不要都讲问题捕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劝贸。    第一蚊玲,说一下全球国际的进展沽痰舅。我们要学习几个毙竣添,一是安全防护方面饶竞,比方说日产的电动轿车Leaf缓普晤,现在接近23万辆掂,没有出现过重大事故纠呐。它有一个安全防护的设计体系醒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弟顷敬,而不是说不能做到安全咳梦鼻。人家做什么搞?首先的芜轨,有很好的防护设计理念绥,它的防护呸傲惜,首先防控事故发生倦趟,其次一旦失效萎吭,可以失效不出事疏惧概,再次深肋,出了事绅蹬含,把事故控制在一个可控的范围辉蓝徽,控制在接受的程度跟燃油车一样赔纶竣。是这么三个阶段舍衬鲜,从电池设计蜕畴,到最后可达到的安全目标唱降舱,是一个全方位的设计理念藉。    二是设计开发方面臀捶,遵循了严格的V型开发模式赴,从电池包薪媳、暮暇岣遥块畅、单体阜掏、材料腔锤,从设计层俯矗、验证测试层绣容,是非常详细的糕群,包括底层的电池材料嫉较丢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了始,我们国内的电池厂现在还很少用这些劳欺标。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扁浩薯,其实这些我们都很熟悉缅娃拎,比方冲击响、振动方、挤压郎、跌落轻颠,穆罹危块跌落歪联、单体跌落等等檀,针刺促毛、极端的短路肪艇、火烧粮粹别、热循环肖冲,有温度的高低温循环实验挥改闭,这个好像我们做的不是很多竭糖,气体分析等等端,这都是全都做的换技,这是我们跟日产合作交流的惟坤,我觉得还是给大家分享一下炒,很有意义的庞。    第二睡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旱羡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)估,这都是公开的粉倪凳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐,这是一些主要的专利单户瘦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刺,这就是一个完整的过程闯焕毁。由于成本比较高炮,其实没有在它的车型上全面的推开梁噬浇。    另外一个值得一提的年,特斯拉的碰撞安全性箩饱浅,从设计的角度豪,应该说借用了一些非常先进的方法虎梳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膏,发生事故之后玖脆五,非常严重的事故也都是安全的窟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奴擒,当然因为它有别的安全性放睫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叼退。    第三廊抽甸,这也是公开的资料聘踩福,三星的电池系统炊拆趴。重点看一下电芯层面磋,这是90安时内部并联四个单体电池僳,一个卷绕式的方型电池巢铰匙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寞凄璃,一个是过充保护挖、一个是防爆阀恋、一个是保险丝娶托喘。我只说其中的过充保护愧步吗,这个电芯的外壳是正极娘掇碘,有一个过充保护的阀锣扰,当内部气体压力增大之后墙冬午,把外壳的正极跟负极直接相连戳袱彭,短路衅浮斡,形成大电流郝捻,外部短路烁,过电流之后保险丝把这个断开论癸厢,这个我们是值得学习的童龚惧。也就是说在电芯层次进行材料滑赴、电气教、机械系统的系统设计还是很值得学习的茹币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把枯抒,其实它把单体电池当成了一个小系统川,我们可以对比一下献,日产电池的拇贪瑁块相当于三星大电池的电芯涸,就是日产是小牟咛龋块咸柑,三星至少客车上是大电芯讹。    未来趋势来看题匠湘,现在工信部300瓦时卸涉蛋、350瓦时都是这么高的谴拓,这是国际趋势怀窜,没有办法秘扑,大家都在这么做胺,10年内我们真的要到350瓦时秘庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疮,2020年300瓦时应该是没有问题的茎版,这个从比能量角度是可以做上去的罐密,成本也会降低奸狮挥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的工隋皆,比能量切炯、安全性是一个翘翘板祭,所以我们现在都出这么多事喘伸,下一步300瓦时膊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虑穷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魔迁,我现在牵头中美电动汽车合作兰耸编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性防。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呻,这是最核心的下一代电动车技术反。    说说国内的锚骨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩损,待会儿再说问题排勿赎。正面取得成绩筷窖,从材料体系降芦,三元正极沧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高申,比方说在阻燃隔膜纤贝缉、阻燃电解性嫡肺陪、阻燃安全性也都有创新逛罕稻,取得了进展仑困。从单体电池产品的检测结果来看腑,跟国外也没有特别大的差别激。总之商,从统计结果来看伺搓搬,我们和国外的相差幅度不是特别大糙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒,总体电池的安全性保持还是不错的丘持劝,这是实验的东西蓝缚寄,严格按照了国内国际标准嚼兄遂,因为我们的电池企业也跟国外配套彪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冯哎常,所以我们其实国际的标准都是满足的受。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔钠膜。我也举一个例子雀卧盆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篮。刚刚说三星的有熔断器哆涂、过充保护器薪、防爆阀匈,模组的我们现在电池管理系统等等苯界,还有一个问题唱箔,自引发内短路娜碱井,这是一个问题牡,我们的制造杂质跺、经常小规模的过充过放抢,长期积累以后会自己引发内短路炮番,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做码每,因为不好重复实验谴,我们首先做了一些重复实验的方法蕉,把规律摸出来了邵慧,这个短路会形成三个阶段刹,内短路的第一阶段巾停、第二阶段讳、最后一阶段簇磺。第一阶段只有电压的下降构惩诵、温度基本上变化不大粉奢,第二阶段撼坛,电压下降同时温度有大幅度下降材鹅姑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测长朗榷。    如图(ppt)私帮去,这是替代实验袭,这是算法田放掣,这是短路的测试实验谐躺,这是结果斯辖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲豹都,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搔郸、内短路的阻值都能精确的辨析出来入煽沤,提前预警热失控事故福挽。    整车安全飞,首先是轿车安全趣农害,比方电池的防水沮,跟整车关联度很高共括,因为静态的防水方,放在车上不一定防水咀,现在都知道IP67挞胚誊,其实一些厂家都做IP68了堪嗽超,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扩,我们如果做得好是完全没有问题的新,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培瘦哎,这是我们做完的设计闲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毁赂舷,这好像是我们比亚迪的电动车该驴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咸,做得好我们的防水比燃油车还好套,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垢,关键是我们的技术到不到位揽射,所以我们来谈安全问题应该这么看惊。    第二闷,轿车碰撞安全钱,我们做得好的企业也是不错的堤揣。举个例子党捷,长安的谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸡催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迁挤凳,这是产崎文墙、学乳釜熔、研联合研究的幸袒。甚至为了将来的发展返瞄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的典狼。而且电池包不是越厚越好寄贤小,如何又轻量化喀、又防撞孰戒,在优化设计方面也还有很多工作可做视。    第三卤华史,整车电池系统总体的安全保护寐。我觉得我们通过上次的整车交流会卢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脑橡,大家都觉得还是非常不错的扛匆侩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冻翻鲍,尤其是轿车企业是比较好的频,分层蔽寺炊、分级做的是非橙娌菇埽好的沫,比如说高压安全管理系统淋惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发凸骑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盖酬妮。    另外我提一句客车佃涕爬,待会儿宇通的汤总还要讲的盘,我不多说了扯贯,他们有成套的方法来保证安全性囤密朵。    最后连,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桐设。前面领导都说了痉,多少起多少起坚,这是从2月份到7月份统计的10起以上虹擒,7月份多起来了痘。现在存在的问题盾谓,我们在报告里面有详细的介绍邯订,我在这儿时间关系也不说的太多了崇父绒。总体来看环辞色,我们安全性准入门槛要提高裤,所以现在在指定各种标准忱,要进一步提高标准常脯。当然还有一个问题贡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的通,因为充电桩跟车的接口是老的哄,现在要搞新的昧洼,新的总体来看是更加安全的灸渐戚,老的怎么适应新的邵炉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糕茸购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虚。    我们的发展建议绷惕边,我也不详细介绍了潜,因为我们在报告里都有枢戈埂,永伟会比我说的更清楚一下阂。    第一个撇插,完善安全标准如送,制定更加严格的安全标准驾。最近客车安全标准哄、电池系统的安全标准抹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侮。    第二个笨,监控体系筷,现在当然都有监控系统洽憾理,马凯副总理上次也说了奋巨甩,监控主要还是要靠厂家监管硅套,不是靠城市最后的那一级渴喷拉,最后那一级你也不会给太多数据诺械埃,数据最多的还是我们厂家自己逃磺,我们最有能力监控好视配稀。    第三个慰催猛,强化充电基础设施安全管理俄咕,严控地下车库半茶、高危场所充电设施建设与安全监管限啃丝。    第四个澎瘁,改革检测体制怪噬,我们建议建立新能源汽车年检制度骗钳诽,传统车要年检弛,新能源车是需要年检的烹污,比方我们防水捻段、防尘性能玫苔,新车是好的奋拜,老的就不一定了玫沮,我们的绝缘性能撤、漏电保护等等是需要检验的邓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粪略块,这都是很重要的舒松惕。    第五个弥,建议改革行业的监管体系眷竞储,现在我们是准入结,有几千个车型乖寝故,客车是很大一个数粳冻,很多厂家都进来了切娜,不能说让谁做弘接、不让谁做脆,我想将来要引入事后监管的体制健洞,谁要出了事要负责俄蔷钞,要召回诽、吊销执照啼褐萄、取消资质劲割,甚至取消你不能再进入这个行业锤履妊,这是我们建议的要加强芯,否则这件事情没法弄棉岭。    结语三句话杏谩:    第一瓮说凑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吉,为什么是“命根子”牡篱法?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谩?我觉得怎么强调都不为过胳系,所以我们要警钟长鸣敦疟,高度重视缺撵,大家都是这行的从业人员核癌痴,都不希望这个产业下滑嗡豌,但是为了做到这一点熟涝,必须要警钟长鸣瓮纪四,高度重视妊。    第二鸿瞥喀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锨枫。想性能大幅提升顶,大家都希望300公里泞廉搬、400公里帅,客车也是要提卷母,高比能量电池是必然的趋势定槽凛,往上提的瓶颈技术就是安全缚莲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倪极饥。所以随着动力电池比能量不断提高村疼蜜,电动汽车安全技术的门槛越来越高播,本土企业要有危机感澳铺。    第三轿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系态。安全管理省,政府责无旁贷挤寄乌。    我就说这么多慕编。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日媳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鳖仙廉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颊郸幌,到今天的北汽EH400的下线竣厘婪,北汽的这100万辆用了5年的时间科福。    在活动现成患伞,北汽集团董事长徐和谊表示悄次:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风车视赦,不断的加强产品曹淘、技术舌设般、管理创新嗓,不断的加快电动化奠、智能化庆、网联化恒疥拔、轻量化的发展步伐酶极,全力抓好‘π计划’的深入落地鹿娟。力争到2020年朵汀,实现自主产销80万辆模拿镣,这其中包含新能源产品20万辆测撂钨,实现销售收入700亿元恼,进入自主品牌前三名的目标冷唇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业温秸吕。”   “来得晚达,干得猛篇河,站得稳”    “来得晚庐伞狼,干得猛蒂惟窖,站得稳荒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娘。    “在行业内来说陆馆魔,本土企业已经很多完成百万辆了憨猎,我们加入进来骄昧,形成一种集团向上的态势办乔看。”北汽自主分为三个部分麓辫,“绅宝将、北京沏断、威旺缺一不可绦容坞,齐头并进半速筐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巍臼畔。”在随后的媒体沟通环节中碴,李峰坦言嚎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列獭滦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敛鄙猜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群克俗掸。北京是传承“越野世家”品牌精髓喘拘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕾。    “越野车是小众市沉沂搿,但是在中国市场上翘,硬派越野庆炕,没有人能从北京汽车手里抢资源欣。硬派越野或是下一个风口伎需。”李峰在接受媒体采访时表示镀煽。    除了在品牌划分上的努力偷闺赤,在车型投放层面绰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俺借,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车管,而到了2016年厦侠夯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟,加上北京品牌和威旺品牌烹改,更是达到了六款韩狡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例项雹量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎头须。    而面向“十三五”系蓟,北汽研究院院长邬学斌表示岗呻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辅横。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孺阔市:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龋副,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雹笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苹撅贪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刮壕杠。”    是的鹅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绩,北京汽车仅用5年的时间抗镐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”貉遁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹊,现在一是车型结构变化了目崔,市场引导到SUV侩烘赖、新能源和智能化上去鹿窖搬。我们由三级跳变成了一级跳断慰靠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辆,“市场的变革对于自主品牌来说另,恰恰是一种机会牡喘垮。我们有对市场最敏锐的感知齐,最接近市撤彀椤,这是任何合资企业都无法比拟的霜咸。”    从年产销量看徒,2011年达到2.4万辆磨题儒、2012年实现7.8万辆雹、2013年超过20.2万辆撤、2014年突破31万辆教胶、2015年完成33.7万辆邪锈,2016 年预计目标42 万辆氓乖蔡,到现在已经完成了23万辆抬。“2020年我们要达到80万辆深承。”徐和谊表示场。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坎,还要有好的营销聪疽,“酒香还怕巷子深”宿咕。在产品营销与销售网络建设方面婚,北京汽车依旧不甘人后浦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘦挨丁,“人在一起叫聚会媒呻冕,心在一起叫团队泛宽。”    2016年上半年泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绦纹,同比增长396%埠将勒,目前网点总量高达到836家簿,渠道建设速度令业界刮目相看布督。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹋虎,同比增长20%猾默,目前网点总数已达1081家赣庐。    据已公开披露的销售数据猴闭,2016年截至7月鲸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷赁,同比增长42.7%虏,远超乘用车行业11.1%的行业增速冠。其中感啦列,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遁,同比增长94.6%跋,成为名副其实的“自主增速王”柑妊。在具体车型上模没,绅宝X25累计销量接近5万辆哗谅篙,在A0级SUV细分市场排名第一息康痞。威旺1-7月也实现了近10万辆佛镶必,同比增长6%以上缅媚痞。    对于营销体系困归,蔡建军表态称粳丰:在互联网时代臣叮,消费者出现了很多新特征籍,他们爱分享互动焕,重视原创和分享送谓降,并处于一种“始终在线”的状态睹崇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巳使。   对于未来络: 李峰表示归痴,在“十三五”期间里,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莱淖烘。    其中针对绅宝品牌祷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党常,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇踩裕块化技术平台娶誊魔。    此外涧,针对SUV市场火热形势驾,绅宝连续推出多款SUV车型际秘练,形成了X25蓬矮、X35井彤、X55珊愧差、X65组成的SUV系列拱嘘,实现了对细分市场的全覆盖寝埔朵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型高,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爱袜殴。未来焚小舷,北汽威旺由经济型微车郡规船、MPV焦瓷、SUV和轿车等品类组成判。   责任编辑错蝎赶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岁亢蘑,在杭州召开活煞蹿,我们非常激动安。我们希望全球贸易更加公平酱赖全,中国企业能够更好地融入世界市场犁谢芍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示据华,要向世界展示中国汽车业的良好形象烁。据了解经孝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车构同。李书福说材,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笑即径。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铃超赁,李书福告诉记者韩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韧高,吉利要展示好自己的形象弛闹经。李书福认为瘟藐,我们要解决全球经济治理问题擎,首先要做的就是提高自己的竞争力笺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墓封体。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霜,李书福就来劲了捶瓷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗瞬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躲全皑,是全球经济的一个缩影捻慈。”他介绍说南崎,未来汽车产业的方向是电动化勒僧、智能化铆磷茎、轻量化掏态,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烫卡裤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸽衬。李书福认为穷,两者的“联姻”以及之后的融合发展拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新但敛、活力采厂姬、联动釜芜、包容的世界经济”冀桐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阂,在他看来两者在基础理论研究和基础钠滋疲块研发方面合作得非常不错痞茬膛,他希望沃尔沃能更豪华绷贸、更高档揉临、更有竞争力般,希望吉利能不断提升品牌力撂、竞争力和溢价能力睬卧楞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱季睹。”   在吉利汽车体验馆纷舞聚,新款的“博越”展车停在那里计垮考,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟塘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮楔摔。李书福估计躲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作行。去年冬天浇谁平,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挫堆矛,他也曾表示袜少揉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袱芍拣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坞荒朴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幸棋,商业模式的变化已经从电商腐胶、维修千、汽车金融埠、二手车筋、人才培养等领域开始嫉驰胆,逐渐延伸到供应链前端的设计违肋泛、研发和生产光惕外。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憨骚马,这是核心两府。”李书福说探剔阿,汽车和互联网陵胳拈,两者已经分不开了劳僵,汽车制造业要想有未来钡,就必须和互联网深度结合起来臂蜗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题故络,吉利每一次研发创新冉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讽臀。   “安全既是时间长度休角痞,更事关人的生命涉。有人说梆禄,现在的汽车都很安全了牢,安全已经不能成为汽车的卖点了缅筏农,我认为天,这句话说的不准确氰狭粟,也不全面醒旗。安全对全球都很重要丢疼晃,对国家很重要百顶继,对个人也很重要亲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞘小,可以说安全事关大局驮,安全关系到千家万户痴,我们一定要把安全放在首位殊娄。”李书福说病湍饶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僵位,不仅有央视的直播纬,现场还有上百家媒体侥狄惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乌塘改,受到业界的肯定梯烫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念先扯,用现在的话来说就是企业的基因伪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逼,当其他条件与安全设计有冲突时克,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毛辛呢,而不是相互妥协迸。”他认为菜嚏夸,当造型与安全有冲突时赴美娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时得庞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舶,也会毫不犹豫地选择安全涩。“汽车是给人坐的惩,所以安全对汽车而言实在是太重要了牟。也就是因为以上这些理念把,沃尔沃才能发明汽车安全带礁、汽车安全玻璃霉膊景、安全车厢宫、儿童安全座椅炕氖、侧气帘刨、车外气囊踩、交叉路口自动避险自动刹车酚电狸、城市安全系统等等苟恳蚀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耍事,因为对人的健康会造成影响邦和倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绞卵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上票覆。 责编示:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仙擒?这是东风集团高层必须面对的问题距的。“国内前三赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%滥、销量125万辆些兴,其中东风风神必达35万辆驹稻,挑战50万辆枚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍。   论自主品牌的持久战甘锚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点告舶东。在他看来的豪婚,相对与合资品牌部航,自主品牌的发展分为三个阶段髓骏拿:战略防御韭、战略相持和战略反攻脯。   “对标合资品牌哩、自主品牌已经经过了战略防御阶段庙附,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奢播拨。”8月10日逞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌必汲,并反复强调樊钞剖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于非,风神刚刚取得的历史最好业绩采。凭借旗下三铰园匏牵客——AX7禄、新A60奥、AX3固始,东风风神1-7月累计销量76322辆萎池、同比增长33.5%宦派褂,其中7月单月销量首次破万钦。另外护版匡,轿车销售26756辆碧雾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闲箔孙,同比增长27.4%铃含。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偶:第一狠,超额完成任务;第二商裳事,轿车和SUV双增长螺凌。按照目前“三箭齐发”的态势膜全,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆范写斑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比净:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期番哄,东风A9超过传祺GA8沦嘉赶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绿。   “其实侗,我们重点想对比的是帕萨特扛。”李春荣云淡风轻的一句池林沙,让一向低调的东风乘用车磺,平添了些许彪悍和霸气上贺。   不过糯扁,面对长安匹凯抖、吉利砍挡、长城淳廷刺、上汽这些强劲的对手伎滦髓,以及合资品牌下探蒋、车市整体放缓的趋势镁程牵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坷沉蔬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莎灿?这是东风集团高层必须面对的问题警醛。“国内前三陌汗,2020年品牌影响力达到行业平均水平苹皖苦、市场份额5%耿、销量125万辆狮策,其中东风风神必达35万辆诉钙瞄,挑战50万辆瘁速扯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现桅,我们要尽快达到35万凄裁。”李春荣形容权,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷,未来五年将是“本硕连读”炒姜,从自主品牌的生力军成为主力军蔚哪。   如何冲击第一阵营娜涵桥? ?   对于目前的东风乘用车来讲踞喉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诉镰疙,首先是产品古性。关于产品规划嵌,李春荣给出的答案是斧,东风在2020年之前镀,会推出17款全新车型稿,其中传统车型将达到12款徐汤蓖,新能源汽车7款晶怜蹋。   实际上疽暖钡,经过七年的储备弯里,东风风神已经形成轿车透温、SUV和新能源汽车三大产品军团姬回,在大挡厘、中古馁、小细分市场布局诵绒。   值得一提的是舷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跺燎。这意味着壁,除了传统车型疆繁,李春荣手里又多了电动车这张牌头啃匡,而在2020年的产品规划中蔼涤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镜。   产品层面杰污,缺少明星车型示崩锤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慨肌,而在未来的规划中钙惧,东风乘用车的目标非常明确窟沪:提升车型效率台防辟,培育明星车型凳懦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳努僵,半数以上产品达到细分市场行业平均值宋跺。   实际上檬,东风乘用车下一步面临的问题父干绊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”案。除了风神之外盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叫,以及合资自主品牌可帅,而在东风入股PSA熄儡,成为第一大股东之后塘莱,东风乘用车无论在资源整合耻词燎、品牌溢价添怠世、平台技术方面岸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应石杀,当然这还需要时间证明衫伙塑。   不过诚娜率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玻蝎:资源协同包括产品唾熄乐、平台素群、制造技术唇霞、供应链手偶加、营销和国际协同闭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赂那,随着车市的放缓亮傻颅,近年来让,从豪华品牌到合资品牌吮奢、再到自主品牌京浦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恃全。   与成熟品牌不同凤锭,创业中的自主品牌承媒磐,在招募经销商藏教、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睛评雌。随着竞争的加剧勘工、产品的丰富惰赐,未来将对渠道提出更多的挑战梯挝体,比如一年之内连上四款新车的吉利侍戒且,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纳摔沸。   盈利能力当然是最为重要的标准乃,但是牺牲自己次、持续补贴经销商宽,也不是长久之计惯,解决之道要不断有竞争力的产品推出隘门。今年年底蓝比,风神AX5即将上市乌寂,明年AX1也将上市吩。   实际上来,在青海活动开始之前乱,李春荣提前到达西宁附,专门到长城和长安4s店进行调研翻掠醛。让他感到欣慰的是簿椭嗓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虑怕齐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刀词,我可以负责任地说闹咖琉,我们的商务政策是最好的谢肯,没有之一杰韭巨。”李春荣对于渠道的重视程度醒轨舜,基本上是亲力亲为很睹。   目前巩屎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庙兰卧。按照规划膜董,每年净增网点50家取,未来单店销量逐步提升至800台以上皮,达到中国品牌经销商中上水平煎雀。 责编赣抹视:李芳" " ∶饣饷!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犬凉,由中国汽车技术研究中心主办脚丧炒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娠。在本届安全论坛上劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葡勤懒,在回顾过去的同时嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井、车辆酪、道路等影响交通安全的诸多因素喇雀岸,促进共同发展踞立,从而降低事故中人员伤亡率狄,最终有效改善中国道路安全状况宏。   会后捞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访被偿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垛,并阐述了对于人壁、车痢坎、路趣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解售。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泰遁淘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窖挤,一是日产汽车“三重保护”安全理念粗猩,即分别从社会锤笺、个人和车辆三个层面采取措施瓮涤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抵卉,就是在车辆的周边侯,设置一个安全保护屏障釜栖,针对车身周围不同的危险接近程度搐睹速,我们会开发相应的技术进行保护礁浦。   除此之外噶库敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喷。在车辆的前方伟箔龚、两侧平蓝摄、后方建立一个全方位的安全屏障燎殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吓挟佃。同时唬郊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诧鞭铅,日产汽车也研发了一些相关技术莆境,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狸碑锻。   日产汽车始终将零排放巧儡羡、零伤亡作为企业愿景倡沤测。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担即磷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吞会,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哎惊坞,可以在自动模式下完成转向阂颁祷、加速和刹车等操作仟霞,提升车辆的安全性能毁羌布。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恢拼擎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澈。即使后座坐有乘客伤扔,后侧方视线也不受遮挡冲抨咳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婚琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倾,帮助驾驶者做出正确的判断抒毋朵。   针对电动汽车领域让,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雄尺,而电动汽车上的安全技术疯湍,应该也已经达到了世界顶级水平米榔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邯浇钙,高桥信彦表示牧妨灌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸败,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触呛枢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保钳,日产在研发智能交通技术的同时岁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛋,其主要分为四大领域急。第一大领域是关于自动驾驶技术的使。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)四仑,对电池以及其安全性能进行研究晤。   第三大领域是新的移动方式奉浅颈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娶,换句话说泉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卞蚕,我们针对这个展开了研究艾寸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爆。   未来锌廊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楼,同时澈劣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞箱,进一步降低交通事故发生率肮免何、持续改善中国道路的安全状况蛋拷事。 责编瞳笔玻:李芳" "     【环球网报道】8月10日关倡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋斗,共推出6款车型跋贤对,售价区间为17.58-23.58万湍。   新车亮点伤亮:   外媒点评墓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编工侍:李芳 版权作品旗甭案,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹勾沽,严禁转载绍硕,违者将被追究法律责任计矩豹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口修,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技掂。   不久前绷臣现,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜队狈,北汽集团以549.329亿美元营业收入袱呈,排名第160位舒盛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灵,也是首次入围世界200强鲍睫骄。“我之前的预测是在180名左右腔,这个结果确实出乎我们意料苍痰略。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冲屠。   据网通社了解夹硼,2015年怯间,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酥舰啪,再创历史新高哗取静。“十二五”期间耐溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拎玖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乾目咖,增长3.4倍醛抖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流困估井,网通社可以断定以下两点畅派:一齿腺硅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娘皮偷、稳定的增长怂。二抽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重上。   为什么能做出如此判断劫憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柯?徐和谊的一番话做了最好的解答朵倾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞糠,咱们给人家代工挣俩臭钱敬椒,那是发展民族工业冈汝俺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痹势伸?不可能团。能走向国际化吗试交?那更不可能踏。”   然而涡督铂,做自主品牌硼,光有决心梗暑蔑、喊口号是没有用的拴。正如徐和谊所说饭签:“干自主品牌真的难芳,现在大家都处于成长阶段棱,想要效益好显然不现实全。但是效益不好就不努力陆摩,就情有可原吗涩?当然不是!坎鬼瘫。”   从“1 ”变“2 ”咸氖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含。短短5年时间污垦灯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锭揉垢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡停揽。“北汽人要有工匠精神璃斯俯,低着头四尼、少说多干胖辈石,闷头干户农,一代人不行两代人恢堡,肯定成功希。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庭。   随着“十三五”规划的展开奖母,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”举。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呐鲁。据悉湍吴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产田怠、供穿病叭、销摧、研于一体的北汽集团南方基地邪。   届时蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缎僵,形成1+1>2的布局挺棵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驮乓冠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸频此。   “十二五”期间虹巳,北汽集团凭借超前的战略眼光粪遣士,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括茄扣。通过产业链合作凹,北汽掌握了最核心的三点(电池拨却、电机涂瞬泌、电控系统)技术闹孺稍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荒苯腑,并取得了中国第一溺蚊、世界第四的业绩高恰。   据徐和谊介绍爱彤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甘纯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糕,北汽集团零部件业务板块几乎是0详嗜答,经过这几年的快速发展踏散,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曹光,这是之前想都不敢想的姓。”对于北汽集团的转型宫喉,徐和谊深有感触仙浚。   据徐和谊介绍胳,未来北汽集团将围绕汽车产业链糜梳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偷溺,包括汽车金融景毛、二手车汞软、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷彩汕,带来规木疲和效益的双丰收殿牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬零擅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向男帘骄,这也是转型升级的重要标志之一百雀镶。北京通航以合资拢糠镭、合作揣、资本运作为主要模式芳,在国内实现了产品工业化和市场营销哼芹。虽然规模不大谩,但已经显现出良性发展态势改现。   直视软肋溜,质量和效益成关键词   “整体效益不高腻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欺,“我们举一个例子墨尉,这次500强名单共6家中国车企上榜羌讣,总共盈利114亿美元港儡沽。美国2家车企懊,共盈利171亿美元饱馈唬。我们的产销量远高于对手盼,总体效益却不如他们贸。”   徐和谊指出茨僳透,提升效益察,整合全球价值链眠儒漠,转型升级袄称,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叙瞄,也是整体中国传统制造业需要提升之处茧煞徐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贫,向好的企业学奖,从7个维度努力舵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌。还有四个月木未卷,拭目以待臣谰庭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贤,通过与他的交流可以看出帮,对于北汽集团的成长他是满意的谜玲罕。然而骄,作为一名中国汽车人筒芳教,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌访赌徽。   “跻身全球200强企业看两五,不是终点渐,而是新的起点念樊棱。”徐和谊更是霸气直言掏禄蜕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聊,中国汽车行业前三甲清。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渤绢:李芳" "   车云按品阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厢俊绍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲还镭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法博潍拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弯鸥。本文由现场演讲整理而成堵盆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芥,这两方面的关联性是显而易见的胚甘朔。    说到沃尔沃敬,大家联想到的第一个印象就是安全黔。的确舷避,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧际光,他们就讲稳闻:“车是由人来驾驶的秒雇。因此噬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哩羌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则情骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弟。可以这样说晨噶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纠胯筐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耻钨零。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术势泊怪。其中当然有标配的渴芯,也有选配的罕情,组合成不同的配置蔚何。这里我稍微着重介绍一下啊返典,沃尔沃的City Safety城市安全系统钠妈熊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杜眠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搐。在2006年的时候响会,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呈饰。第二年也就是2007年妓清虱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面茬姬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统土党。2008年茎擂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衫杜澄,成为一个技术子品牌楷蠕匆。之后的十年中这套系统不断地更新完善道楼,扩展了许多新的功能宛投,比如增加了行人探测匈、自行车探测希搜掏、大型动物迪、路沿和路障探测与避撞功能盟。    避撞系统为什么这么重要呢蒋安瞄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埠失、转向功能的话洪,一切都是空谈汾太烤。想象一下氰淖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下汲,这将是非常严重的问题缺陷涂档溯。避撞系统的工作机理非常简单簧,首先是探测裁汤穷,然后是评估决策浓,最后是干预缅,包括警告或者自动刹车钝检桔。    首先是探测评逗。相比以前竭建,探测功能已经取得了巨大的飞跃盒。从单个雷达到多雷达和摄像头递毖俊,并结合多传感器融合算法秋喉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战车揩白。    接下来是决策旁裂弗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盘舷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廊立。但是你在路上开车酿僻券,特别是中国的路况柏,不可能前面只有一个障碍物筏狡派。所以随着多传感器的应用递痛卤,现实需要更先进的威胁评估算法竭甲,可以同时考虑多个对象社蔚旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乌莱饯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晃,你车周围的一切都可能是潜在威胁痢彪啡。    复杂的算法肯定会增加计算量动物撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缆宿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埔,有必要进行适当的简化汀胁。但问题是怎么简化就?比如现在大家经称戆呈保看到的中国式过马路埠,一群人一起走剖嘿,走到路中间哎病亭,可能有几个人继续往前走拾痹返,有一些人停在那里人省,另一些人却往后退悍广,这时候要判断预测是非常复杂的挤。所以郴榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谰戎伟,使得警告和干预措施如何定时毖弯、提升相关性和可信度始终受到挑战伞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韶,才能提高决策的相关可信度悼潦。    最后一步是干预哼。判断之后还要有一个干预的策略挎旧。干预一般是两种齐,先是警告腥,再可能干预碴甭慨。怎样警告呢珊朽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虎笆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂识。如果没有可感受到的威胁存在矫闻,原则上车辆不应该警告驾驶员涪粳陷。这是因为路,如果还是警告翘晦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涝略靡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率干。时间长了之后括乏邵,他就会把系统关闭或索性换辆车块愁肚,在中国的路况环境下惦,如果一路上都是不停地警告翅,这的确是个问题韦撑。    警告只是一个声光或振动的信号哎庙,那么在警告之后恨爆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腹度?我们的策略依然是艇该:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焕晨帘,否则车辆不应自主动作孤透,理由也是刚才所说的俄肚奥。可喜的一点是嘘散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磁弄,自动干预所需的时间大大缩短了虫龟惕,相比十年以前懒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霞。最后一点夹悼,怎么协调人机界面啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驴驼枢,也将是一个很大的挑战灵。    刚刚讲了很多冲另宠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抄。首先是效率问题喷恢,要调整警告反应的时间察潭涪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羞螺盒?警告干预是否可感知与理解尖?第二是相关性腔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出塑俊剖?是正确的警告歇,还是漏报或误报耪婚递?比如说路前方有一辆大卡车吠遍垦,系统把它误认为是高速路交通标志牌事,而不给任何警告户,这个明显是漏报甸庙。但是反过来说浪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车停桂搐,从而警告干预联桂,这个就是误报罐,这也是第一类和第二类误报的区别猩。最后是接受程度逻棉芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受饺、并配合蔡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挡,所以这三个因素之间要互相平衡纲但艾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程希橡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术男、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窃泞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭绞季。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糙蓝?是不是因为最近自动驾驶城卯、无人驾驶炒的很热孝倪?同时还有一些顾客在问伞适,自动驾驶以后屑,我们的驾驶乐趣在哪里稍?因为很多人喜欢操控算,喜欢在山路或者赛道上开车绕搅。    我们完全理解这些考虑膳谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碧,今天早上我走的是中环虑茎棺,走走停停显氰,就像这幅照片中般的拥堵停。当然辈嘲惟,交通拥堵也不是中国所独有淌侵稗,随着城市化进程的加剧拦顿马,这是全球性趋势鲸砷。请问这样的驾驶乐趣何在刷佛柒?    除了拥堵头线,还有安全问题脾拈辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量未硷体。城市化的发展也加剧了空气污染醒轿卸,以及可持续发展与能源的危机氰。对各位顾客来讲盒曹,还有实现实时互联和出行便利的需求绊。    所以砰涤害,自动驾驶对社会冬煽慷、环境和经济带来的益处是多方面的垛。首先矮香,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧挫耻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闹掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱疏,即使提升不到100%安全啥铃,但是97%拒烘捆、99%可不可以风撤渐?自动驾驶还能连带产生其它的好处餐,改善拥堵娟、节省能源消耗荚屡冀、减少大气污染井超德,以及使旅途时间利用更高效傻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诫关,但我们说肯定也有挑战鲜,世界上没有免费的午餐是柑裂。对于使用者来说纬酷,有人机交互的挑战丹灿。还有失效模式控制受,万一系统失效以后叫,怎样用冗余系统来后备控制珊健。有跟其他车辆系统的交互怪伙,你不只是一辆车单独行驶在路面上畦巢猫。怎么感知环境滤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠裴磊。还有最后一个乖,再好的系统并,当顾客不当使用的时候勺,怎么做这方面的技术应对处理喇梳鞘。对于车辆设计来说架,还需要各种各样的冗余系统做后备论捍,确保自动驾驶安全杭晌捞。    其实慨幕戮,自动驾驶不光是技术问题豆,更重要的是对社会和伦理的挑战鞋化,大家是不是能接受扮博?首先孪饭磋,什么样的商业模式差,是我们现在继续卖车的模式将,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茂眉独。基础设施的改变投窟,比如说车道线合、公路标识的统一快涡,这也是非常重要的裸霸。还有保险公司是否接受剩僚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脱秒。最后是公众的接受程度叉兴,法律和法规的约束梨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侯鹅殊,从而也引发了很多相关的讨论殊豢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屉妊兼?我们非常明确颓磺,这也是一贯的战略骂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骨恳溜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者保。    这里举个最近的例子簧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溶孤,已经在欧洲量产上市遣,今年下半年也将在中国投放市场扇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统估外嘿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巢坤些,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疼,而无需跟随前车摔度。要知道揭岔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厕胺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谰,那就是到2020年色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雄可。这是沃尔沃汽车庄重的声明渴掠,也是一个非常具有挑战性的目标妒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暗翅?    我们认为首先要充分研究磊技泌,通过真实用户与真实交通湿难氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通司料。还要多方的合作反,沃尔沃汽车通过与包括供应商怂仆软、大学研究机构鞘,以及政府部门在内的强强联合灭赫,来应对全球挑战娄霖。自动驾驶之路没有捷径涩羞,就像练马拉松一样牵非妻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斧寂雇、循序渐进的毛垛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咆魏,我们走的每一步也都要以安全为核心乏丧。我们要以客户为导向煽,通过提炼典型路况诉犁,悉心定义测试所用的通勤道路忙泵,同时尽量控制风险编性。在技术成熟之前聚慈勒,必须反复的测试台承,以保证安全与可靠韦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试但捆娘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漠凤:要验证对社会和经济带来的好处夕唬,是不是适合当前的交通环境漂厢,顾客赏算、社会公众的接受程度谁寡边,还有道路基础设施的支持是不是充分攻帽钦,与其它车辆和道路使用者的互动亢事伟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溺捐蕊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送暴鄙,真正的大规模测试将在2017到18年偿办茨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐翅距,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乳软苦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目被呸斑。    上图右边是哥德堡市区的地图恭,这条环路相当于上海的内环或中环梧,即城市高速交通路恕趟,是没有行人翠、自行车空啪毙,也没有交通信号灯唐奥速。自动驾驶测试者是租赁顾客犁金械,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仕倡。在驾驶过程中笑,允许处理其它事务粕,从驾驶员监控到不监控淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凡搪。    这里我要讲个非常重要的概念唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锈,驾驶员还是负责监控和指令锨,必要时抠啥洗,还应尽快接管人工干预泉,所以还有不少局限性卿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飞,车辆负责监控交通环境私骄得,根据路况决策和反应温嘛捣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事东薯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能床,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孝修驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彭势,驾驶员需要对驾驶负责孔袭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抖触划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚,或者SAE第4级的程度冒农副,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责损。可以看出凳垂,这是两个阶段之间非常明显的分界线孟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理标,简单地讲翱膳司,是通过多传感器融合绒,包括单个或数个摄像头封巧懦、毫米波雷达琴鳖携、激光雷达泊、超声波传感器等撇纹,加上云端和高精度地图乔妇单,来感知周围环境孺,评估路况和交通状况娜狙抽,相应决策与控制活囊,最后通过制动诧皑熟、转向和发动机系统来执行干预绢曹。处于安全和可靠的考虑量,我们有备份系统鸡详,冗余的执行机构讹盯梧,万一其中一套系统有问题檄戚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碑荤未。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司观,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钱剖类。2017年绣浩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舶徘簧,随后我们将在中国沸鸽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媒挝驾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挂郴,自动驾驶的远景又如何仆娠久?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拉垂丢。如果大多数车辆有自动驾驶功能焙,车辆可以与人疥并、车抬、路互相沟通奢酿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桨乘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扒链错,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布票,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时航不,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唤谩捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椿掸碱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誊。 责编供:李芳" "   从很多角度来讲譬剐插,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橙搭裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欠参,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勺,国产化是必须的道路排。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腊胃臀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笛书,能够接触到更多的消费群体摆。在网络发展策略方面掣疟适,我们会更加看重网络的构成形式洗措粪,像城市快修店盆、售后维修中心舵、维修工厂等副斧,主要目的是增加服务的便利性簇窝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊。    上周末(7月29日)鹊,在接受采访时咆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稳,回答了中国经济网等媒体的提问飞鞠谁,内容涉及国内高档车市城绕住,宝马在中国市场的发展战略吠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容默嘉畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耻囱,年轻穆筏守、专注讣舒,富有亲和力;与媒体的沟通自然芭继蛙、坦诚锋清哥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饯克。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赣实渐,刘智说马收糜,中国经济发展已经进入一个新常态伸,就是从高速增长进入一个健康玲喇、可持续性的增长馅滤傅。但是送,随着经济运行质量的提高挞寥,每一个百分点的增长阮崇,都是一个不容小觑的数量酱痊臀。把这个结论放到豪华车领域错护鸵,我们所存在的这个行业吵,应该不会有前几年爆发性的增长掸,市场会以一个比较稳定觅猾忱、健康额套、可持续的态势继续发展菲希家。就宝马而言塘茬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵猴。比如仍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馈泞溅,而是把新车绊、二手车寒,技术保险愁蠕羞,国际式售后服务一起发展风,我们叫“利润四驱”世,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绘。    今年保芯僳,在集团诞生100周年之际诧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逞猾。那么纶先彼,这些战略在中国市场怎样“落地”妒?刘智谈到圃,宝马集团刚推出新的第一战略羔,其中的很多元素不仅是契合中国市城嘶睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骇染贬。他举例说袭婪,宝马提出的智能互联概念人汗未,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逝山,领先欧洲10年以上路,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础布郸很。再比如新能源方面撮骗瓮。中国政府强调莫哎评,到2020年新能源车要达到500万辆拆悲雹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线们窃布,包括纯电动和插电式混合动力车型掀此绢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硷吮库。所以在新能源车领域垒惟淘,宝马会加大对中国市场的投入珐略波。因此眯东辫,“从很多角度来讲手据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唤洼疤,刘智说笑。 BMW i3    随着本土化战略的实施慌,高档车市场国产车型所占比例越来越大颂。那么蕾荤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肛惮邢?刘智介绍说丹盆视,目前炊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系前。在几大豪华车品牌里面蹋惩滔,就进口车的销量来讲雾,宝马应该是最大的牡锚。我们对目前的状况还是满意的郊。因为这本身就是在我们的商业计划内杰。    至于将来簇速暖,刘智强调毁互吵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩檬佛,必须在中国取得成功痘,在中国取得成功枪莫毋,国产化是必须的道路”惹侮枯。所以豢础,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孺掇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌动。不久前炕肃荆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粱傅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰霞。从长远来讲每,国产车型的占比会越来越高么弯。 全新BMW X1    近年来匪睦凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷贪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膝难?刘智认为艇梅沮,应该说桶,这是一个行业性话题芹砰艘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洽痘,在厂商给予经销商更多的支持配合后道仆灿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朽唾。就今年上半年的情况而言动涂凤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镀。对比去年的数据焦纫顿,我们发现逃拜都,不管是在新车毛利咎密萍,还是其他业务板块臀辩蒂,尤其是在售后虹、二手车素、金融保险等等几个业务板块妈,我们都有了明显的进步镐田。因此揪,他觉得泵潦:“目前协蛊,宝马的经销商网络是非常健康的”废干曙。因为妨,随着中国市场的不断成熟江删晚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缓。从厂家的角度来讲擒,我们也不断调整新车的供求关系绒峦,调整车型的配比扔,调整商务政策澄庭冒。综合下来邓,应该说目前宝马经销商网络替阔,处于一个非常健康的可持续发展状态富奔。 全新BMW 7系    那么勘烩,比较以往阔妇,宝马在经销商网络的拓展上即,节奏会不会放缓一些圈纠弥?刘智表示但梗,在经销商网络上容,我们仍在稳健进行拓展嘶,一步一个脚印地往前走娜。从绝对速度来讲吉,或者是从增幅来讲蹭拌,因为基数变的越来越大杀,所以这个百分比是越来越低的省扰梦,这是很正常的武肮。目前溜珐掏,我们全国的零售网点超过了五百家常,覆盖了全国所有的省市自治区桃胎牟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂焙褪,覆盖了很多中小城市徐轿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巩界。在网络的发展策略方面惨脸,我们会更加看重网络的构成形式诗,并不只关注于网络的数量焚鞋。所谓的“形式”就是像城市快修店懊、售后维修中心了、维修工厂等等一系列的体系概念坊攘俱。主要目的是增加服务的便利性桂请谋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务北铆。对于经销商甫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船,让他们有一个非常健康良性的发展乖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

上投摩根:全球投资市场波动预警 保持定力多元配置:利比亚爆炸致三名联合国工作人员丧生 秘书长谴责

2019年08月26日 10:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月26日 10:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任正非:过去我们是为了赚点小钱 现在是要战胜美国

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动